Cuyama AO -3 - Պատմություն

Cuyama AO -3 - Պատմություն


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Կույամա

(AO-3: dp. 4,990, 1. 475'7 "; b. 56 '; dr. 26'2"; s. 14 t k.; Cpl. 144; a. 4 5 "; cl. Maumee)

Cuyama (AO) արձակվել է 1916 թվականի հունիսի 17 -ին Mare Island Navy Yard- ի կողմից; հովանավորությամբ ՝ միսս Մ.

1917 թվականի մայիսի 1 -ին Պերլ Հարբոր կատարած իր առաջին ուղևորությունից հետո Կույաման մեկնել է Սան Ֆրանցիսկոյից հունիսի 6 -ին, նավթամթերք է բեռնել Տեխաս նահանգի Պորտ Արթուր քաղաքում և հուլիսի 6 -ին ժամանել Նորֆոլկ: Նա զանգահարեց Բոստոն, Նյու Յորք և Բայոն, նախքան օգոստոսի 11 -ին Նորֆոլկից նավարկելը Անգլիա մեկնող ավտոշարասյունով: Վերադառնալով Նորֆոլկ սեպտեմբերի 19 -ին, նա պիտանի էր օդանավ տեղափոխելու համար: Նա երեք ավտոշարասյան ճանապարհորդություն կատարեց Նյու Յորքից Անգլիա մինչև 1918 թվականի հունվարի 9 -ը, երբ նա տեղափոխվեց Արտասահմանյան նավատորմի տրանսպորտային ծառայություն: Նա վեց ճանապարհորդություն կատարեց Միացյալ Թագավորություն ՝ առաքելով ռազմական բեռներ մինչև հոկտեմբերի 17 -ը:

Կույաման մեկնեց Նյու Յորք 1918 թվականի դեկտեմբերի 16 -ին ՝ նավթ և բենզին Պորտ Արթուրից Նորֆոլկ հասցնելու համար, այնուհետև նավարկեց 1919 թվականի հունվարի 4 -ին ՝ Կարիբյան ծովի նավատորմի մատակարարման համար, մինչև Նորֆոլկ վերադառնալը մայիսի 13 -ին:

Յուղը առանձնանում էր Նորֆոլկից 1919 թվականի հունիսի 25 -ին և ժամանում էր Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, օգոստոսի 7 -ին, նավերը վառելիք լցնելուց հետո Մեքսիկայի Ակապուլկո քաղաքում: 1920 թվականի հուլիսի 7-ին դասակարգված AO-3 ՝ նա մնացել է արևմտյան ափին ՝ նավթ և բենզին բեռներ ձեռք բերելով և տարածելով, սպասարկելով նավերը և երբեմն տեղափոխելով ուղևորներ, պաշարներ և բեռնափոխադրումներ, կամ բակային նավեր: 1927 և 1934 թվականներին նա նավարկության համար նավարկեց դեպի արևելյան ափ, իսկ 1936, 1937 և 1938 թվականներին 13 ճանապարհորդություն արեց արևմտյան ափից մինչև Փերլ Հարբոր ՝ տրանսպորտային հերթապահությամբ: 1941 թ. Նա կատարեց հինգ նմանատիպ ճանապարհորդություններ և զբաղվեց ծովում վառելիքի լիցքավորմամբ `հետախույզ ուժերի հածանավերի հետ: Նա ժամանել է Սան Դիեգո 1941 թվականի նոյեմբերի 26 -ին `հիմնանորոգման նպատակով:

Կույաման սկսեց իր մարտական ​​ծառայությունը ՝ բեռներ տեղափոխելով Պերլ Հարբոր և Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա: 1941 թ. Դեկտեմբերի 27 -ից մինչև 1942 թ. Մարտի 1 -ը: Մարտի 15 -ից հունիսի 29 -ը նա երկու նավարկությամբ վառելիք մատակարարեց Էֆատե, Նումեա, Տոնգա և Սամոա կղզիներ: Նա մեկ անգամ ևս մաքրեց Սան Պեդրոյին հուլիսի 25 -ին բեռնել մարդկանց, բեռներ և սարքավորումներ Սիեթլում, Վաշինգտոն, և ժամանեց Կոդյակ, Ալյասկա, օգոստոսի 11 -ին: Նա գործել է Ալյասկայի ջրերում, որոնք նավթ են վառել և երբեմն նավարկել Սիեթլ ՝ համալրման և վերանորոգման համար:

Կույաման մաքրեց Սիեթլը 1945 թվականի փետրվարի 17 -ին, բեռը հասցրեց Էնիվետոկին, Սաիպանին և Գուամին և ժամանեց Կերամա Ռետտո, Օկինավա, ապրիլի 21 -ին ՝ Օկինավայի օկուպացիայով զբաղվող նավերը վառելու համար: Մայիսի 13 -ին նա պայթեց ինքնասպան ինքնաթիռով և հուլիսի 7 -ին ռմբակոծեց ճապոնական գրաված քարանձավը Տոկաշիկի Շիմայում: Հուլիսի 31 -ին վերադառնալով Ուլիթի, նա նավարկեց դեպի Լեյտե, որտեղ օգոստոսի 5 -ից 30 -ը նա սնուցեց նավերը, որոնք պատրաստվում էին Japanապոնիայի գրավմանը: Սեպտեմբերի 12 -ից նոյեմբերի 6 -ն ընկած ժամանակահատվածում Կույաման նավեր էր մատակարարում Կորեայի insինսեն նավահանգստին, այնուհետև ուղևորվում դեպի Սան Ֆրանցիսկո ՝ հասնելով նոյեմբերի 27 -ին: Կույաման շահագործումից հանվեց 1946 թվականի ապրիլի 12 -ին և փոխանցվեց Marովային հանձնաժողովին ՝ տնօրինման համար 1946 թվականի հուլիսի 1 -ին:

Կույաման Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար ստացել է մեկ մարտական ​​աստղ:


USS Կույամա (AO-3)

USS Կույամա (AO-3) Միացյալ Նահանգների ռազմածովային նավատորմի տանկիստ էր, որը գործարկվել էր 1916 թվականի հունիսի 17 -ին Mare  Island  Navy  Yard- ի կողմից, որը հովանավորվել էր օրիորդ Մ.

Կույամա անվանվել է Cuyama  River- ի անունով: 1917 թվականի մայիսին Պիրլ և#8197 Հարբոր կատարած իր առաջին ուղևորությունից հետո, Կույամա մեկնել է San  Francisco հունիսի 6 -ին, նավթամթերք է բեռնել Port  Arthur,  Texas- ում և ժամանել Նորֆոլկ հուլիսի 6 -ին: Նա զանգահարեց Բոստոն, Նյու և#8197 Յորք և#8197 Սիթի և Բայոններ, նախքան օգոստոսի 11 -ին Նորֆոլկից նավարկելը Անգլիա մեկնող ավտոշարասյունով: Վերադառնալով Նորֆոլկ սեպտեմբերի 19 -ին, նա պիտանի էր օդանավ տեղափոխելու համար: Նա երեք ավտոշարասյունային ճանապարհորդություն կատարեց Նյու Յորքից Անգլիա մինչև 1918 թվականի հունվարի 9 -ը, երբ նա տեղափոխվեց Արտասահմանյան նավատորմի տրանսպորտային ծառայություն: Նա վեց ճանապարհորդություն կատարեց Միացյալ Թագավորություն և#8197 Թագավորություն ՝ պատերազմական բեռներ առաքելով մինչև հոկտեմբերի 17 -ը:

Կույամա մեկնել է Նյու Յորք 1918 թվականի դեկտեմբերի 16 -ին ՝ նավթ և բենզին Պորտ Արթուրից Նորֆոլկ հասցնելու համար, այնուհետև նավարկել 1919 թվականի հունվարի 4 -ին ՝ Կարիբյան ծովի նավատորմի մատակարարման համար, մինչև Նորֆոլկ վերադառնալը մայիսի 13 -ին:

Յուղը առանձնանում էր Նորֆոլկից 1919 թ. Հունիսի 25 -ին և ժամանում Սան և#8197 Պեդրո, և#8197 Կալիֆոռնիա, օգոստոսի 7 -ին, Մեքսիկայի Ակապուլկո նավերը վառելիք լցնելուց հետո: 1920 թվականի հուլիսի 7-ին դասակարգված AO-3 ՝ նա մնացել է արևմտյան ափին ՝ նավթ և բենզին բեռներ ձեռք բերելով և տարածելով, սպասարկելով նավերը և երբեմն տեղափոխելով ուղևորներ, պաշարներ և բեռնափոխադրումներ, կամ բակային նավեր: 1921 թվականի հոկտեմբերին Կույամա անցկացրեց առաջին անգամ վառելիքի լիցքավորումը ՝ քարշ տալով կործանիչը Հոգան astern հաջորդ երեք տարիների ընթացքում նա փորձնական նավն էր ՝ վառելիքի լիցքավորմանը զուգահեռ տեխնիկան զարգացնելու համար ՝ սկզբում կործանիչների, իսկ հետո ավելի մեծ նավերի: Կույամա հետևաբար, առանցքային դեր խաղաց whatապոնիայի դեմ հաջող պատերազմի հիմնական գործոնը հաստատելու գործում: 1927 և 1934 թվականներին նա նավարկության համար նավարկեց դեպի արևելյան ափ, իսկ 1936, 1937 և 1938 թվականներին 13 ճանապարհորդություն արեց արևմտյան ափից մինչև Փերլ Հարբոր ՝ տրանսպորտային հերթապահությամբ: 1941 թ. Նա կատարեց հինգ նմանատիպ ճանապարհորդություններ և զբաղվեց ծովում վառելիքի լիցքավորմամբ `հետախույզ ուժերի հածանավերի հետ: Նա ժամանել է Սան և#8197 Դիեգո 1941 թվականի նոյեմբերի 26 -ին կապիտալ վերանորոգման համար:

Կույամա նա սկսեց իր ռազմական ծառայությունը ՝ բեռներ տեղափոխելով Պերլ Հարբոր և Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, 1941 թվականի դեկտեմբերի 27 -ից մինչև 1942 թվականի մարտի 1 -ը: Մարտի 15 -ից հունիսի 29 -ը նա երկու նավարկությամբ վառելիք մատակարարեց Էֆատե, Նումեա, Տոնգա և Սամոա կղզիներ: Նա մեկ անգամ ևս մաքրեց Սան Պեդրոյին հուլիսի 25 -ին Սիեթլում և#8197 Վաշինգտոնում բեռնված տղամարդիկ, բեռներ և սարքավորումներ, և ժամանեց Կոդյակ, և#8197 Ալյասկա, օգոստոսի 11: Նա գործել է Ալյասկայի ջրերում, որոնք նավթ են վառել և երբեմն նավարկել Սիեթլ ՝ համալրման և վերանորոգման համար:

Կույամա մաքրեց Սիեթլը 1945 թվականի փետրվարի 17 -ին, բեռը հասցրեց Էնիվետոկին, Սաիպանին և Գուամին և ժամանեց Կերամա և#8197 Ռետտո, Օկինավա, ապրիլի 21 -ին ՝ Օկինավայի օկուպացիայով զբաղվող նավերը վառելու համար: Մայիսի 13-ին նա պայթեց ինքնասպան ինքնաթիռով և հուլիսի 7-ին ռմբակոծեց ճապոնացիների կողմից գրավված քարանձավը Տոկաշիկի Շիմայում: Հուլիսի 31 -ին վերադառնալով Ուլիթի, նա նավարկեց դեպի Լեյտե, որտեղ օգոստոսի 5 -ից 30 -ը նա սնուցեց նավերը, որոնք պատրաստվում էին Japanապոնիայի գրավմանը: Սեպտեմբերի 12 -ից նոյեմբերի 6 -ն ընկած ժամանակահատվածում, Կույամա վառելիքի նավեր Jինսենում, Կորեա, այնուհետև ուղևորվեցին դեպի Սան Ֆրանցիսկո ՝ ժամանելով նոյեմբերի 27 -ին: Կույամա շահագործումից հանվեց 1946 թվականի ապրիլի 12 -ին և փոխանցվեց Marովային հանձնաժողովին ՝ տնօրինման համար 1946 թվականի հուլիսի 1 -ին:


Cuyama AO -3 - Պատմություն

From: Ամերիկյան ռազմածովային մարտական ​​նավերի բառարան

Գետ Կալիֆոռնիայում: AO - 3: dp. 4,990 լ 475'7 "բ. 56 '

դոկտոր 26'2 "ս. 14 կ. Մ. 144 ա. 4 x 5"

Cuyama (AO) - ն մեկնարկել է 1916 թվականի հունիսի 17 -ին Mare Island Navy Yard- ի կողմից, որը հովանավորվում է օրիորդ Մ.

1917 թվականի մայիսին Պերլ Հարբոր կատարած իր առաջին ուղևորությունից հետո Կույաման մեկնել է Սան Ֆրանցիսկոյից հունիսի 6 -ին, նավթամթերք է բեռնել Տեխաս նահանգի Պորտ Արթուր քաղաքում և հուլիսի 6 -ին ժամանել Նորֆոլկ: Նա զանգահարեց Բոստոն, Նյու Յորք և Բայոն, նախքան օգոստոսի 11 -ին Նորֆոլկից նավարկելը Անգլիա մեկնող ավտոշարասյունով: Վերադառնալով Նորֆոլկ սեպտեմբերի 19 -ին, նա պիտանի էր օդանավ տեղափոխելու համար: Նա երեք ավտոշարասյունային ճանապարհորդություն կատարեց Նյու Յորքից Անգլիա մինչև 1918 թվականի հունվարի 9 -ը, երբ նա տեղափոխվեց Արտասահմանյան նավատորմի տրանսպորտային ծառայություն: Նա վեց ճանապարհորդություն կատարեց Միացյալ Թագավորություն ՝ առաքելով ռազմական բեռներ մինչև հոկտեմբերի 17 -ը:

Կույաման մեկնեց Նյու Յորք 1918 թվականի դեկտեմբերի 16 -ին ՝ նավթ և բենզին Պորտ Արթուրից Նորֆոլկ հասցնելու համար, այնուհետև նավարկեց 1919 թվականի հունվարի 4 -ին ՝ Կարիբյան ծովի նավատորմի մատակարարման համար, մինչև Նորֆոլկ վերադառնալը մայիսի 13 -ին:

Յուղը առանձնանում էր Նորֆոլկից 1919 թ. Հունիսի 25 -ին և ժամանում Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, օգոստոսի 7 -ին, նավերը վառելիք տալով Մեքսիկայի Ակապուլկո քաղաքում: AO-3 դասակարգված 1920 թվականի հուլիսի 7-ին, նա մնաց արևմտյան ափին ՝ նավթ և բենզին բեռներ ձեռք բերելով և տրամադրելով, սպասարկելով նավերը և երբեմն տեղափոխելով ուղևորներ, պաշարներ և բեռնափոխադրումներ, կամ քարշակող բակային նավեր: 1927 և 1934 թվականներին նա նավարկության համար նավարկեց դեպի արևելյան ափ, իսկ 1936, 1937 և 1938 թվականներին 13 ճանապարհորդություն արեց արևմտյան ափից մինչև Փերլ Հարբոր ՝ տրանսպորտային հերթապահությամբ: 1941 թ. Նա կատարել է հինգ նմանատիպ ճանապարհորդություններ և զբաղվել է ծովում վառելիքի լիցքավորմամբ `հետախույզ ուժերի հածանավերի հետ: Նա ժամանել է Սան Դիեգո 1941 թվականի նոյեմբերի 26 -ին `հիմնանորոգման նպատակով:

Կույաման սկսեց իր մարտական ​​ծառայությունը ՝ բեռներ տեղափոխելով Պերլ Հարբոր և Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա: 1941 թ. Դեկտեմբերի 27 -ից մինչև 1942 թ. Մարտի 1 -ը: Մարտի 15 -ից հունիսի 29 -ը նա երկու նավարկությամբ վառելիք մատակարարեց Էֆատե, Նումեա, Տոնգա և Սամոա կղզիներ: Նա մեկ անգամ ևս մաքրեց Սան Պեդրոյին հուլիսի 25 -ին բեռնել մարդկանց, բեռներ և սարքավորումներ Սիեթլում, Վաշինգտոն, և ժամանեց Կոդյակ, Ալյասկա, օգոստոսի 11 -ին: Նա գործել է Ալյասկայի ջրերում, որոնք նավեր են վառել և երբեմն նավարկություն կատարել Սիեթլ ՝ համալրման և վերանորոգման համար:

Կույաման մաքրեց Սիեթլը 1945 թվականի փետրվարի 17 -ին, բեռը հասցրեց Էնիվետոկին, Սաիպանին և Գուամին և ժամանեց Կերամա Ռետտո, Օկինավա, ապրիլի 21 -ին ՝ Օկինավայի օկուպացիայով զբաղվող նավերը վառելու համար: Մայիսի 13 -ին նա պայթեց ինքնասպան ինքնաթիռով և հուլիսի 7 -ին ռմբակոծեց ճապոնական գրաված քարանձավը Տոկաշիկի Շիմայում: Հուլիսի 31 -ին վերադառնալով Ուլիթի, նա նավարկեց դեպի Լեյտե, որտեղ օգոստոսի 5 -ից 30 -ը նա սնուցեց նավերը, որոնք պատրաստվում էին Japanապոնիայի գրավմանը: Սեպտեմբերի 12 -ից նոյեմբերի 6 -ն ընկած ժամանակահատվածում Կույաման նավեր էր մատակարարում Կորեայի insինսեն նավահանգստին, այնուհետև ուղևորվում դեպի Սան Ֆրանցիսկո ՝ հասնելով նոյեմբերի 27 -ին: Կույաման շահագործումից հանվեց 1946 թվականի ապրիլի 12 -ին և փոխանցվեց Marովային հանձնաժողովին ՝ տնօրինման համար 1946 թվականի հուլիսի 1 -ին:


Cuyama AO -3 - Պատմություն

USS Cuyama (վառելիքի նավ թիվ 15) մոտավորապես 1917 թ. Մարտին
Կտտացրեք այս նկարի վրա ՝ այս դասի ավելի մեծ պատկերների հղումներ ստանալու համար:

Դասարան ՝ CUYAMA (AO-3)
Design Navy AO-3
Տեղահանում (տոննա) ՝ 5,950 թեթև, 14,800 լրիվ
Չափերը (ոտնաչափ) ՝ 475,6 'oa, 455,0' pp x 56,0 'mld x 26,7' mn, 27,75 mx
Օրիգինալ սպառազինություն ՝ 4-5 & quot/50 (AO-3)
Հետագա սպառազինություն. Ոչ մեկը (1919 թ. ՝ AO-4)
4-5 & quot/51 2-3 & quot/50 (1920-21: AO 5-6, 1932: AO-4, 1942: AO-3)
4-5 & quot/51 2-3 & quot/23 (1941 թ. ՝ ԱՕ -3)
4-5 & quot/51 4-3 & quot/50 (1941-42: AO 4-5)
2-5 & quot/51 4-3 & quot/50 8 & lt10-20 մմ (1942-43: AO 3-4)
2-5 & quot/51 4-40 մմS 10-20 մմ (1943 թ. ՝ AO-3) 2-5 & quot/51 10-20 մմ (1944 թ. ՝ AO-3)
2-5 & quot/38 4-40 մմT 10-20մմ (1944 թ. ՝ ԱՕ 3-4)
Լրացում 145 (1929)
Արագություն (հազարավոր): 14
Շարժիչ (HP) ՝ 5,200
Մեքենաներ ՝ ուղղահայաց եռակի ընդլայնում, 2 պտուտակ

Շինարարություն:

ԱՕ Անուն Օրդ. Շինարար Կիլ Գործարկել Հանձնարարել:
3 ԿՈYՅԱՄԱ 19 ապրիլի 15 NYd Mare Island 15 դեկտեմբերի 15 17 հունիսի 16 2 ապրիլի 17
4 ԲՐԱOSՈՍ 29 օգոստոսի 16 NYd Բոստոն 21 հունիսի 17 1 մայիսի 19 1 հոկտեմբերի 19
5 NECHES 2 հուլիսի 18 NYd Բոստոն 28 հունիսի 19 2 հունիսի 20 25 հոկտեմբերի 20
6 ՊԵԿՈՍ 18 հուլիսի 18 NYd Բոստոն 2 հունիսի 20 23 ապրիլի 21 25 օգոստոսի 21

Դիսպոզիցիա:
ԱՕ Անուն Decomm. Գործադուլ Հեռացում Ակատագիր MA վաճառք
3 ԿՈYՅԱՄԱ 46 ապրիլի 12 3 հուլիսի 46 46 հուլիսի 1 ԲԿ/Դ 10 սեպտեմբերի 47
4 ԲՐԱOSՈՍ 46 փետրվարի 8 26 փետրվարի 46 46 հուլիսի 1 ԲԿ/Դ 27 նոյեմբերի 46
5 NECHES -- 25 մարտի 42 23 հունվարի 42 Կորած --
6 ՊԵԿՈՍ -- 42 մայիսի 8 1 մարտի 42 Կորած --

Դասի նշումներ.
FY 1916 (AO-3, ակտ 3 մարտի 15), 1917 (AO-4, ակտ 29 օգոստոսի 16), 1919 (5-6, ակտ 1 հուլիսի 18): Մայիսի 9 -ին Գլխավոր խորհուրդը Ռազմածովային նավատորմի քարտուղարին ներկայացրեց նավատորմի բոլոր օժանդակներին բնորոշ բնութագրերը, որոնք, ըստ նրանց, պետք է ներառված լինեին 1916 ֆինանսական տարվա համար թույլատրված ցանկացած օժանդակ օժանդակ մարմնում: Օժանդակ նյութերը վերաբերում էին զինամթերքին, վառելիքին, հիվանդանոցին, վերանորոգմանը և մատակարարմանը: նավեր, կործանիչների և սուզանավերի մրցույթներ և փոխադրումներ: Արագությունը պետք է պահպանվեր 14 հանգույց, գոլորշիացման շառավիղը `8000 մղոն 10 հանգույցով, իսկ երկկողմանի պտուտակներ պետք է տեղադրվեին ստորին հատվածի տակ: Մարտկոցը պետք է բաղկացած լիներ ժամանակակից դիզայնի 5 & ​​quot; ատրճանակից: Վառելիքի նավերի համար առաջարկվող հատուկ տիպի բնութագրերը, որոնք ներկայացվել են նույն ամսաթվին, պահանջում են մազութի ընդհանուր հզորություն, ներառյալ բունկերային մատակարարումը `9,100 տոննա, որը նախատեսում է ածուխ կամ նավթ տեղափոխել արդյունավետ լիցքաթափող սարքավորումներով որոշ տարածքներում, մոտ 200 տոննա ընդհանուր պահեստներ և ամսագրերի տարողություն ՝ 500 տոննա բեռնատար զինամթերքի և 4 5 դյույմանոց 4 զենքի սպառազինության համար: Բեռնատար մազութի (բացառությամբ բունկերների) հզորությունը հետագայում գնահատվեց 7,455 տոննա նավթ և 597 տ բենզին:

Վառելիքի մեկ նոր նավ (AO-3) ներառվել է 1916 թվականի ֆինանսական տարվա յուրացման ակտում: Օգոստոսի 29-ին ուժի մեջ մտած 1917 թ-ի alովային յուրացման ակտը թույլ տվեց տասը ռազմանավերի, վեց մարտական ​​հածանավի, տասը հետախույզների, հիսուն տորպեդային նավերի կործանիչների, ինը նավատորմի սուզանավերի, հիսունութ ափամերձ սուզանավերի, երեքի կառուցման ծրագիր: փորձնական (Neff) սուզանավ և երկու հրազենային նավակ: Այս մարտիկներին աջակցելու համար նա նաև թույլատրել է երեք վառելիքի նավեր (նավթատար), մեկ վերանորոգման նավ, մեկ տրանսպորտային, մեկ հիվանդանոցային նավ, երկու կործանիչների մրցույթ, մեկ նավատորմի սուզանավերի մրցույթ և երկու զինամթերք: Այս նավերից 66-ը, ներառյալ մեկ վառելիքի նավը (AO-4), հիվանդանոցային նավը և մեկ զինամթերք, պետք է սկսվեին 1917 թ. Ընթացքում, մյուսները պետք է ֆինանսավորվեին և սկսվեին հաջորդ երկու ֆինանսական տարիների ընթացքում: AO 5-6- ը ֆինանսավորվել է 1919 թ-ին (18 հուլիսի 18-ի ակտ):

Շինարարության ընթացքում CUYAMA- ում (AO-3) կատարվել է երկու կարևոր փոփոխություն: Գլխավոր խորհրդի կողմից օգոստոսի 15 -ին Գլխավոր խորհրդի կողմից տրված 1917 թվականի վառելիքի նավերի բնութագրերը ջնջեցին ածուխ տեղափոխելու պահանջը, և այս փոփոխությունը կիրառվեց նաև CUYAMA- ի նկատմամբ: ԿԱՆԱՎՀԱ -ի հետ ծովում փորձը 1915 թվականի հունիսին նրա գործարկումից հետո, հավանաբար, ցույց տվեց կամուրջի տունը իր դիրքից աղեղին շատ մոտ տեղափոխելու ցանկությունը: Սա անհնար էր ածխի բեռնաթափման հանդերձանքով, որի գլխարկներն անցնում էին, բայց դա հնարավոր էր առանց այդպիսի հանդերձանքի տանկիստի, և այս փոփոխությունը նույնպես կատարվեց, հավանաբար, 1916 թվականի ընթացքում: Հուլիսի 16 -ի 5 -ին Գլխավոր խորհուրդը հաստատեց Բյուրոյի առաջարկը: Շինարարության և վերանորոգման աշխատանքներ ՝ CUYAMA- ն կրկնօրինակելու համար 1917 թ. վառելիքի նավը կառուցելու համար (BRAZOS, AO-4): Հոկտեմբերի 16-ին թողարկված FY 1918 նավերի բնութագրերը սպառազինությանը ավելացրեցին 2-3 & quotAA տիպի ատրճանակներ, իսկ վերջին երեք նավերի վրա (ներառյալ BRAZOS- ը) դրանց համար մի զույգ հարթակ ավելացվեց: Հունիսի 1 -ին Գլխավոր խորհուրդը BuC & R- ին խնդրեց զեկուցել CUYAMA- ում կամ BRAZOS- ում կատարված բոլոր լրացումների կամ փոփոխությունների մասին, որոնք դուրս են եկել հոկտեմբերի 16 -ի իր բնութագրերից, և Բյուրոն պատասխանեց, որ դրանք կատարված չեն: Օգոստոսի 3 -ին BuOrd- ը հարցրեց, թե ինչ զենքեր են նախատեսվում վերջին երկու նավերի համար: Դրանք նաև CUYAMA- ի կրկնօրինակներ էին, որոնք ունեին 4-5 հատ զենք և զենք, բայց այլևս 5 հատ զենք չկար, և BuOrd- ը ցանկանում էր դրանք տեղավորել 5 և ավելի 51-երի հետ: CNO- ն հաստատեց վերանայված սպառազինությունը օգոստոսի 24-ին: Հունվարի 7-ին: 19 BuOrd- ը CNO- ին տեղեկացրեց, որ BRAZOS- ը կառուցվում էր 5 և 50 հրացանի համար, և քանի որ դրանցից ոչ մեկը չէր կառուցվում, Բյուրոն ցանկանում էր նաև նրան փոխել 5 -ի և 51 -ի: SecNav- ը հաստատեց փոփոխությունը հունվարի 17 -ին: Այնուամենայնիվ, սեպտեմբերի 19 -ին 2 -ին վարչությունը հավանություն տվեց BRAZOS- ում 5 & quot; և 3 & quot զենքի և պահարանի տեղադրմանը գումար խնայելու համար, և BRAZOS- ը դարձավ դասի միակ նավը, որը ծառայության անցավ առանց սպառազինության: Նրա սպառազինությունը տեղադրվել է 1932 թվականին:


Մեր տեղեկագիրը

Ապրանքի նկարագրությունը

USS Cuyama AO 3

«Անհատականացված» կտավի նավի տպում

(Ոչ միայն լուսանկար կամ պաստառ, այլ արվեստի գործ):

Յուրաքանչյուր նավաստի սիրում էր իր նավը: Դա նրա կյանքն էր: Որտեղ նա հսկայական պատասխանատվություն ուներ և ապրում էր իր ամենամոտ նավընկերների հետ: Երբ տարիքը մեծանում է, նա գնահատում է նավը և նավատորմի փորձը դառնում է ավելի ուժեղ: Անհատականացված տպագրությունը ցույց է տալիս սեփականություն, ձեռքբերում և զգացմունք, որը երբեք չի անհետանում: Դա օգնում է ցույց տալ ձեր հպարտությունը, նույնիսկ եթե սիրելին այլևս ձեզ հետ չէ: Ամեն անգամ, երբ անցնում եք տպագրությամբ, դուք ձեր սրտում կզգաք անձի կամ նավատորմի փորձը (երաշխավորված):

Պատկերը պատկերված է օվկիանոսի կամ ծոցի ջրերի վրա ՝ առկայության դեպքում ցուցադրելով նրա գագաթը: Նավի անունը տպված է տպագրի ներքևում: Ինչ հիանալի կտավ է տպվել ՝ ի նշան ձեզ կամ ձեր ծանոթ մեկին, ով գուցե ծառայել է նրա վրա:

Տպագրված նկարը ճիշտ այնպիսին է, ինչպիսին տեսնում եք: Կտավի չափը 8 "x10" է, պատրաստ է այնպես, ինչպես կա կամ կարող եք ավելացնել ձեր սեփական ընտրությամբ լրացուցիչ փայլատություն: Եթե ​​ցանկանում եք նկարի ավելի մեծ չափ (11 "x 14") 13 "X 19" կտավի վրա, պարզապես ընտրեք այդ տարբերակը: Տպումները կատարվում են պատվերով. Նրանք հիանալի տեսք ունեն, երբ խճճված և շրջանակված են:

Մենք ԱՆՁՆԵԼ «Անուն, կոչում և (կամ) ծառայած տարիներ» տպագիրով կամ որևէ այլ բանով, որը կցանկանայիք, որ այն նշված լիներ (ԱՅԼ ԼՐԱՈԹՅՈ NOՆ ՉԻ): Այն տեղադրված է նավերի նկարի հենց վերևում: Տպագիրը գնելուց հետո պարզապես ուղարկեք մեզ էլեկտրոնային նամակ կամ ձեր վճարման նշումների բաժնում նշեք, թե ինչ կցանկանայիք տպել դրա վրա: Մի զույգ Առաջարկություններ:

Միացյալ Նահանգների ռազմածովային նավաստի
ՔՈ ԱՆՈՆԸ ԱՅՍՏԵ
Հպարտորեն ծառայել է 1963 թվականի սեպտեմբեր - 1967 թվականի սեպտեմբերին

Իմ որդին կամ դուստրը ներկայումս ծառայում է Միացյալ Նահանգների նավատորմում
Նրանց ԱՆՎԱՆՈՄԸ և ՌԱՆԿԸ

Սա հաճելի նվեր և հիանալի հավելում կլինի ցանկացած պատմական ռազմական հավաքածուի համար: Հիանալի կլիներ տան կամ գրասենյակի պատը զարդարելու համար:

«Մեծ ծովային պատկերներ» ջրանիշը ՉԻ լինի ձեր տպագրության վրա:

Այս լուսանկարը տպված է Արխիվային անվտանգ թթու ազատ կտավ օգտագործելով բարձրորակ տպիչ և պետք է տևի երկար տարիներ:

Իր յուրահատուկ բնական հյուսված հյուսվածքի շնորհիվ կտավն առաջարկում է հատուկ և յուրահատուկ տեսք որը կարող է նկարվել միայն կտավի վրա: Կտավ տպելն ապակու կարիք չունի, դրանով իսկ բարձրացնելով ձեր տպագրության տեսքը, վերացնելով շողալը և նվազեցնելով ձեր ընդհանուր արժեքը:

Մենք երաշխավորում ենք, որ դուք չեք հիասթափվի այս նյութից կամ ձեր գումարի վերադարձից: Բացի այդ, մենք անվերապահորեն փոխարինելու ենք կտավի տպագրությունը ԱՆՎՃԱՐ եթե դուք վնասում եք ձեր տպագրությունը: Ձեզանից կգանձվի միայն անվանական վճար ՝ գումարած առաքումն ու բեռնաթափումը:


USS Կույամա (AO-3)

USS Կույամա (AO-3) Միացյալ Նահանգների նավատորմի տանկիստ էր, որը գործարկվել էր 1916 թվականի հունիսի 17 -ին Mare Island Navy Yard- ի կողմից, որը հովանավորվել էր օրիորդ Մ.

USS- ը Կույամա անվանվել է չումաշ հնդկական «կակղամորթեր» բառից: [1] 1917 թվականի մայիսին Պիրլ Հարբոր կատարած իր առաջին ուղևորությունից հետո, Կույամա մեկնել է Սան Ֆրանցիսկոյից հունիսի 6 -ին, նավթամթերք է բեռնել Պորտ Արթուրում, Տեխաս, և ժամանել Նորֆոլկ հուլիսի 6 -ին: Նա զանգահարեց Բոստոն, Նյու Յորք և Բայոն, նախքան օգոստոսի 11 -ին Նորֆոլկից նավարկելը Անգլիա մեկնող ավտոշարասյունով: Վերադառնալով Նորֆոլկ սեպտեմբերի 19 -ին, նա պիտանի էր օդանավ տեղափոխելու համար: Նա երեք ավտոշարասյունային ճանապարհորդություն կատարեց Նյու Յորքից Անգլիա մինչև 1918 թվականի հունվարի 9 -ը, երբ նա տեղափոխվեց Արտասահմանյան նավատորմի տրանսպորտային ծառայություն: Նա վեց ճանապարհորդություն կատարեց Միացյալ Թագավորություն ՝ առաքելով ռազմական բեռներ մինչև հոկտեմբերի 17 -ը:

Կույամա մեկնել է Նյու Յորք 1918 թվականի դեկտեմբերի 16 -ին ՝ նավթ և բենզին Պորտ Արթուրից Նորֆոլկ հասցնելու համար, այնուհետև նավարկել 1919 թվականի հունվարի 4 -ին ՝ Կարիբյան ծովի նավատորմի մատակարարման համար մինչև Նորֆոլկ վերադառնալը մայիսի 13 -ին:

Յուղը առանձնանում էր Նորֆոլկից 1919 թ. Հունիսի 25 -ին և ժամանում Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, օգոստոսի 7 -ին, նավերը վառելիք տալով Մեքսիկայի Ակապուլկո քաղաքում: 1920 թվականի հուլիսի 7-ին դասակարգված AO-3 ՝ նա մնացել է արևմտյան ափին ՝ նավթ և բենզին բեռներ ձեռք բերելով և տարածելով, սպասարկելով նավերը և երբեմն տեղափոխելով ուղևորներ, պաշարներ և բեռնափոխադրումներ, կամ բակային նավեր: 1921 թվականի հոկտեմբերին Կույամա անցկացրեց առաջին անգամ վառելիքի լիցքավորումը ՝ քարշ տալով կործանիչը Հոգան astern հաջորդ երեք տարիների ընթացքում նա փորձնական նավն էր ՝ վառելիքի լիցքավորմանը զուգահեռ տեխնիկան զարգացնելու համար ՝ սկզբում կործանիչների, իսկ հետո ավելի մեծ նավերի: Կույամա հետևաբար, առանցքային դեր խաղաց whatապոնիայի դեմ հաջող պատերազմի հիմնական գործոնը հաստատելու գործում: 1927 և 1934 թվականներին նա նավարկության համար նավարկեց դեպի արևելյան ափ, իսկ 1936, 1937 և 1938 թվականներին 13 ճանապարհորդություն արեց արևմտյան ափից մինչև Փերլ Հարբոր ՝ տրանսպորտային հերթապահությամբ: 1941 թ. Նա կատարել է հինգ նմանատիպ ճանապարհորդություններ և զբաղվել է ծովում վառելիքի լիցքավորմամբ `հետախույզ ուժերի հածանավերի հետ: Նա ժամանել է Սան Դիեգո 1941 թվականի նոյեմբերի 26 -ին `հիմնանորոգման նպատակով:

Կույամա նա սկսեց իր ռազմական ծառայությունը բեռ տեղափոխելով Պերլ Հարբոր և Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, 1941 թվականի դեկտեմբերի 27 -ից մինչև 1942 թվականի մարտի 1 -ը: Մարտի 15 -ից հունիսի 29 -ը նա երկու նավարկությամբ վառելիք մատակարարեց Էֆատե, Նումեա, Տոնգա և Սամոյան կղզիներ: Նա մեկ անգամ ևս մաքրեց Սան Պեդրոյին հուլիսի 25 -ին բեռնել մարդկանց, բեռներ և սարքավորումներ Սիեթլում, Վաշինգտոն, և ժամանեց Կոդյակ, Ալյասկա, օգոստոսի 11 -ին: Նա գործել է Ալյասկայի ջրերում, որոնք նավթ են վառել և երբեմն նավարկել Սիեթլ ՝ համալրման և վերանորոգման համար:

Կույամա մաքրեց Սիեթլը 1945 թվականի փետրվարի 17 -ին, բեռը հասցրեց Էնիվետոկին, Սաիպանին և Գուամին և ապրիլի 21 -ին հասավ Կերամա Ռետտո, Օկինավա ՝ Օկինավայի օկուպացիայով զբաղվող նավերը վառելիք տալու համար: Մայիսի 13-ին նա պայթեց ինքնասպան ինքնաթիռով և հուլիսի 7-ին ռմբակոծեց ճապոնացիների կողմից գրավված քարանձավը Տոկաշիկի Շիմայում: Հուլիսի 31 -ին վերադառնալով Ուլիթի, նա նավարկեց դեպի Լեյտե, որտեղ օգոստոսի 5 -ից 30 -ը նա սնուցեց նավերը, որոնք պատրաստվում էին Japanապոնիայի գրավմանը: Սեպտեմբերի 12 -ից նոյեմբերի 6 -ն ընկած ժամանակահատվածում, Կույամա վառելիքի նավեր Jինսենում, Կորեա, այնուհետև ուղևորվեցին դեպի Սան Ֆրանցիսկո ՝ ժամանելով նոյեմբերի 27 -ին: Կույամա շահագործումից հանվեց 1946 թվականի ապրիլի 12 -ին և փոխանցվեց Marովային հանձնաժողովին ՝ տնօրինման համար 1946 թվականի հուլիսի 1 -ին:


Ընկերություն-Պատմություններ. Com

Հասցե:
515 South Flower Street
Լոս Անջելես, Կալիֆոռնիա 90071
ԱՄՆ.

Վիճակագրություն:

Հանրային ընկերություն
Ներառված է ՝ 1870 ՝ որպես Atlantic Refining Company
Աշխատողներ ՝ 18,400
Վաճառք ՝ $ 10.3 մլրդ (1998)
Ֆոնդային բորսաներ. Նյու Յորք Խաղաղօվկիանոսյան Լոնդոն
Տիկերի խորհրդանիշ ՝ ARC
NAIC: 21111 Նավթի և գազի արդյունահանում 213111 Հորատման նավթի և գազի հորեր 213112 Նավթի և գազի շահագործմանն աջակցող գործունեություն

Հիմնական ամսաթվերը.

1865. Չարլզ Լոքհարթը հիմնում է Atlantic Refining Company- ն ՝ Միացյալ Նահանգների առաջին գործարանը:
1874. Standard Oil Trust- ը գնում է Atlantic Refining- ը:
1911. Ստանդարտ նավթը քայքայվում է դաշնային հրամանով Atlantic Refining- ը կրկին անկախ է:
1915. Rio Grande Oil Company- ն ստեղծվում է Էլ Պասոյում, Տեխաս:
1936. Rio Grande Oil- ը միավորվում է այլ ընկերությունների հետ ՝ դառնալով Richfield Oil Corporation:
1957 - Ռիչֆիլդը առաջինն է հայտնաբերել նավթը Ալյասկայում:
1966. Atlantic Refining- ը և Richfield- ը միավորվում են ՝ ստեղծելով Atlantic Richfield Company:
1977. Ալյասկայի խողովակաշարը բացվում է Ատլանտյան Ռիչֆիլդով ՝ որպես 21 տոկոս սեփականատեր:
1989. Netուտ եկամուտը հասնում է ռեկորդային առավելագույնի ՝ 1,95 միլիարդ դոլարի:
1992 - ARCO- ն ավարտում է Չինաստանից Հոնկոնգ գազի խողովակաշարի գործարքը:
1995. ARCO- ն գնում է ռուսական Lukoil նավթային ընկերության բաժնետոմսերի ութ տոկոսը:
1998. ARCO- ն վաճառում է ARCO Chemical Company- ի իր մեծամասնությունը և մարում իր ածխային ակտիվները ԱՄՆ -ում:
1999. Հիմնադրվել է ARCO- ի և BP Amoco- ի միաձուլման հիմքը

Atlantic Richfield Company- ն, որն ավելի հայտնի է որպես ARCO, ԱՄՆ-ի յոթերորդ նավթային ընկերությունն է: Ուղղահայաց ինտեգրված ընկերություն `ARCO- ն զբաղվում է հում նավթի, բնական գազի և բնական գազի հեղուկների որոնմամբ, արտադրությամբ, վերամշակմամբ և վաճառքով: Թեև ընկերությունը գործունեություն է ծավալում Հյուսիսային ծովում, Ինդոնեզիայում, Ռուսաստանում, Վենեսուելայում, Պակիստանում, Չինաստանում և Ալժիրում, սակայն նրա ամենամեծ պաշարներն ու ամենաարդյունավետ գործունեությունը Ալյասկայում են: Ստորին 48 նահանգներում այն ​​բենզինի խոշորագույն վաճառողն է հինգ արևմտյան նահանգներում ՝ 1700 բենզալցակայաններով: 1999 թ. -ին ընկերությունը հայտարարեց BP Amoco plc- ի հետ միաձուլման ծրագրերի մասին, որն ինքն էր ստեղծվել 1998 թվականին British Petroleum- ի և Amoco- ի միաձուլման միջոցով: Եթե ​​միացումն իրականացվի, BP Amoco- ն կդառնա աշխարհում երկրորդ խոշորագույն նավթագազային ընկերությունը:

ARCO- ի ծագումը վերադառնում է Atlantic Refining Company- ի և Richfield Oil Corporation- ի առանձին պատմություններին: 1865 թ. -ին, Դրեյքի Folly- ը ՝ աշխարհի առաջին նավթամթերքի գործարկումից վեց տարի անց, Չարլզ Լոքհարտը և նրա գործընկերները Ֆիլադելֆիայում հիմնեցին Atlantic Refining Company- ը ՝ ԱՄՆ -ի առաջին գործարանը: Notարմանալի չէ, որ Atlantic- ը չկարողացավ հաջողությամբ մրցել նավթային բուռն աշխարհում, և 1874 թվականին հսկա Standard Oil Trust- ը կուլ տվեց Atlantic- ը, չնայած որ միաձուլումը գաղտնի էր պահվում, և Atlantic- ը պահպանեց իր անունը և անձնակազմը: Ատլանտիկն ուներ ամենամեծ Ֆիլադելֆիայի նավթամշակման գործարանը, և ընկերությունը շարունակում էր աճել որպես Standard- ի դուստր ձեռնարկություն:

Ատլանտիկի կարողությունը արմատապես փոխվեց դարասկզբից հետո: Թեոդոր Ռուզվելտի վստահության փլուզումը հավատարմորեն իրականացրել է նրա հաջորդը ՝ Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթը: 1911 թվականին դաշնային դատարանը հաջողությամբ քրեական պատասխանատվության ենթարկեց Standard Oil– ին ՝ ստիպելով այն լուծարվել ավելի փոքր կազմակերպությունների մեջ, որոնցից մեկը Atlantic Refining Company- ն էր: Նորանկախ Ատլանտիկ օվկիանոսը ուներ նավթավերամշակման գործարաններ, սակայն հում նավթից կախված էր մյուսներից: Արդյունքում, դրա նախագահ Johnոն Ուեսլի Վան Դեյքը հում նավթի ինքնաբավությունը դարձրեց իր նպատակը, և նրա հմուտ կառավարման ներքո Atlantic- ը մեծացրեց իր հետախուզական գործունեությունը:

Ռիչֆիլդի պատմությունը կտրուկ և գունագեղ կերպով պատմում է նրա նախկին նախագահ Չարլզ Ս. Onesոնսը ՝ «Ռիո Գրանդայից Արկտիկա. Պատմությունը Ռիչֆիլդի նավթային կորպորացիայի» գրքում: Onesոնսը խորանում է Ռիչֆիլդի ամենավաղ պատմության մեջ, որի նախորդը ՝ Ռիո Գրանդե նավթային ընկերությունը, հիմնվել է խանութի սեփականատիրոջ կողմից Էլ Պասոյում, Տեխաս, 1915 թվականին: Ռիո Գրանդեի բախտը համընկել է սահմանից այն կողմ Պանչո Վիլլայի գրոհների ծաղկման հետ: Էլ Պասոյից, ինչպիսին է Վիլլան, ինչպես սահմանամերձ քաղաքներն են, ամերիկյան բանակը հետապնդեց Վիլային և նրա հարձակվողներին Մեքսիկայի տարածքի խորքում ՝ օգտագործելով մոտ 600 բեռնատար ՝ իր զորքերը մատակարարելու համար: Բանակն ակամայից դարձավ այն ժամանակ Ռիո Գրանդե նավթի ամենամեծ սպառողը: Այդ ժամանակից ի վեր, ընկերության աճն անարգել անցավ, և դրա կենտրոնակայանը, ի վերջո, Տեխասից տեղափոխվեց Կալիֆոռնիա:

Մեծ ճգնաժամը մեծ վնասներ հասցրեց Ռիո Գրանդե նավթային ընկերությանը ՝ ստիպելով 1936 թվականին վերակազմավորվել և միանալ այլ ընկերությունների հետ ՝ դառնալով ժամանակակից Ռիչֆիլդի նավթային կորպորացիան ՝ Չարլզ onesոնսի նախագահությամբ: Ռիչֆիլդը սկսեց մի նոր դարաշրջան, որը նշանավորվեց 1938 թվականին Կալիֆոռնիայում նավթի նշանակալի հայտնագործությամբ: Հետևաբար, Ռիչֆիլդը լավ պատրաստված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտահրավերներին, երբ ԱՄՆ նավթարդյունաբերությունը ամբողջովին բախվեց պատերազմի ժամանակ պահանջարկի: Բարձր օկտանային ավիացիոն բենզինի արտադրության ռահվիրա ՝ Ռիչֆիլդը 1941-1942 թվականներին բարձր օկտանային արտադրություն ավելացրեց 150 տոկոսով: Ըստ 1948-ի, ըստ onesոնսի, Ռիչֆիլդը վերածվել էր չափազանց հաջող, հավասարակշռված նավթային ընկերության:

Ռիչֆիլդը, ի տարբերություն Ատլանտիկի, շարունակեց հում նավթ գտնելու իր հաջողությունները: 1948 թվականին Կալիֆոռնիայի Կույամա հովիտը Ռիչֆիլդին զիջեց հսկայական նավթ, չնայած նավթի պահանջարկը բավարարելու համար բավարար չէր: 1950 -ականներին Ռիչֆիլդի նավթային որոնումները ընդլայնվեցին արտերկրում, բայց, ամենակարևորը, ներառեցին հետաքրքրությունը Ալյասկայում:

Ռիչֆիլդի հետազոտությունները Ալյասկայում նախորդել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին, սակայն լուրջ հետախուզություն չի իրականացվել մինչև 1955 թվականը, այն տարին, երբ Կալիֆոռնիան դադարեց նավթով ինքնաբավ լինելուց: Ռիչֆիլդը առաջինն էր, ով նավթ հայտնաբերեց Ալյասկայում, Սվանսոն գետի տարածքում, 1957 թվականին: Այս հայտնագործությունը դարձավ Ալյասկայի պատմության մեջ առաջին առևտրային նավթի հանքավայրը: Բնապահպանները դեմ էին նավթի հետագա որոնումներին: Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց Ռիչֆիլդին դաշնային հողերի հսկայական տարածքներ գնելուց ՝ հիմք դնելով ապագա ARCO- ի ապշեցուցիչ աճի և բարգավաճման համար:

Ֆիլադելֆիայի վրա հիմնված Atlantic Refining Company- ն նույնիսկ հում նավթից ավելի քիչ էր, քան Ռիչֆիլդը, սակայն Atlantic- ի ղեկավարությունը շահագրգռված չէր Դալասում, Տեխասի իր դինամիկ մասնաճյուղի հետախուզական և արտադրական գործունեությամբ: Ֆիլադելֆիայում գտնվող Atlantic- ի գործադիր տնօրեններից մեկը հայտարարեց, որ չգիտի, թե ինչ տեսք ունի նավթահորը և մտադրություն չունի դա պարզել: Այս աններդաշնակության արդյունքը Ատլանտիկի շահույթի շոշափելի անկումն էր: Այնուամենայնիվ, ընկերության հարստությունը սկսեց շրջվել, երբ Հարվարդի բիզնեսի նախկին պրոֆեսոր Թորնթոն Բրեդշոուն դարձավ Ատլանտիկի ֆինանսական փոխնախագահ 1956 թվականին: Բրեդշոուն ընկալեց, որ անմասնությունը և հում նավթի գնումներից կախվածությունը երկուսն էլ խաթարում են Ատլանտիկի կենսունակությունը: Լուծումը մեկ այլ նավթային ընկերության հետ միաձուլումն էր:

1962-ին միաձուլման թեկնածուն Hondo Oil & amp Gas Company- ն էր, որի նախագահ Ռոբերտ Օ. Անդերսոնը դինամիկ, բազմակողմանի գործարար էր: Երկու ընկերությունների ամուսնությունը աշխատեց: Atlantic- ի ուժը նավթի վերամշակման մեջ էր, իսկ Hondo Oil & amp Gas- ի նավթը ՝ նավթ գտնելու և արտադրելու գործում: ԱՄՆ -ում էներգիայի կարիքների աճով, այնուամենայնիվ, նոր Ատլանտյան օվկիանոսը լավագույն դեպքում արտադրեց սեփական հումքի միայն 50 տոկոսը:

1966 Ատլանտիկ-Ռիչֆիլդ միաձուլում

1960-ականների կեսերին Անդերսոնը, լինելով Atlantic Refining Company- ի նախագահը և գլխավոր գործադիր տնօրենը, զգայարանները ևս մեկ անգամ դուրս եկան գործընկերոջ հետ, որի հետ կմիավորվեին: Այս անգամ ընտրությունը ընկավ նավթով հարուստ Ռիչֆիլդի վրա: Կալիֆոռնիայում տեղակայված ընկերությունը, իր հսկայական վարձակալությամբ ՝ 2,5 միլիոն ակր, Ալյասկայի վարձակալությամբ, քիչ պատճառներ կունենար միանալու արևելյան Ատլանտյան օվկիանոսին, եթե չլիներ դեռևս 1962 թվականի Արդարադատության դեպարտամենտի հայցը Ռիչֆիլդի դեմ: Նրա միաձուլումը 1936 թվականին Sinclair Oil Corporation- ի և Cities Service Company- ի հետ միայն այժմ, գրեթե 30 տարի անց, արդարադատության դեպարտամենտի կողմից հակամենաշնորհային հիմքերով անօրինական վիճարկվեց: Ռիչֆիլդի ընտրությունը կայանում էր նրանում, որ հնարավոր է լուծարվի կամ Sinclair and Cities Service- ի զիջումը, կամ միաձուլվի մենաշնորհից անարատ ինչ -որ ընկերության հետ: Այս լույսի ներքո, Atlantic Refining Company- ն իդեալական էր թվում, մանավանդ որ Ռոբերտ Անդերսոնը նավթի բիզնեսում շատ բարձր էր գնահատվում և իր ընկերությունը վերածել էր բարձր եկամտաբերության:

Երկու նավթային ընկերությունների միաձուլումը տեղի ունեցավ 1966 թվականի հունվարին ՝ ստեղծելով Atlantic Richfield Company: Երկու տարի անց, Արևմտյան կիսագնդում նավթի ամենամեծ հայտնագործությունը կատարվեց Ալյասկայի Պրյուդհոու ծոցում, իսկ Ատլանտիկ Ռիչֆիլդը ՝ նահանգի ամենամեծ դաշնային վարձակալը: Այս հսկայական նավթային հարստության արտադրությունը հետաձգվելու էր մոտ մեկ տասնամյակ `բնապահպանների, բնիկ Ալյասկաների և մրցակցող պահանջներ ունեցող այլ նավթային ընկերությունների հետ վեճերի պատճառով, և մինչև Տրանսյասկայի խողովակաշարային համակարգի կառուցումը: Անդերսոնի, Ատլանտյան Ռիչֆիլդի նախագահ մինչև 1986 թ. 21 -րդ դարի: 1972 թվականին Atlantic Richfield- ը իր կենտրոնակայանը Նյու Յորքից տեղափոխեց Լոս Անջելես:

Ալյասկայի մրցակից շահերի լուծումն արագացավ արաբական նավթի էմբարգոյի պատճառով 1973 թվականին: Դաշնային կառավարությունը թույլ տվեց շատ վիճելի խողովակաշարի կառուցման շինարարությունը, և նավթը դրա միջով առաջին անգամ հոսեց 1977 թվականի ամռանը: կազմել է 900 մլն դոլար: Այդ գումարը հասել էր 10 միլիարդ դոլարի այն ժամանակ, երբ նավթը փաստացի հոսում էր դրանով, հիմնականում բնապահպանական ուղեցույցներին համապատասխանելու համար: Սա ԱՄՆ պատմության ցանկացած մասնավոր ձեռնարկության ամենամեծ ծախսերն էին: Չնայած այս աներևակայելի արժեքին, խողովակաշարի սեփականատեր Ատլանտիկ Ռիչֆիլդը, 21 և թիվ 37, հսկայական օգուտներ քաղեց: Շահույթն աճեց, և 1980 -ին ընկերության ընդհանուր ակտիվները կազմեցին 16 միլիարդ դոլար `չորս տարի առաջվա 8 միլիարդ դոլարի դիմաց:

Ալյասկայի նավթահանքերի աճող շահույթը զարմանալիորեն սթափեցնող ազդեցություն ունեցավ Ատլանտյան Ռիչֆիլդի ղեկավարության վրա, փորձառու նավթագործներ, ովքեր քաջատեղյակ էին նավթի շուկայի պատմական անկայունությանը: Շատ ամուր գիտակցություն կար, որն ակնհայտ էր Ատլանտիկ Ռիչֆիլդի տարեկան հաշվետվություններում, որոնք նույնիսկ նախորդել էին 1973 թվականի նավթի էմբարգոյին, որ բնական պաշարները, բացի նավթից, վերջնական են, և որ եթե ընկերությունը գոյատևի և, որ ամենակարևորն է, շահույթ ստեղծի, ապա արտադրությունը: և նավթի վերամշակումը չի կարող մնալ ընկերության հիմնական նպատակը: 20-րդ դարի վերջի հանելուկը, թե ինչպես ապահովել ԱՄՆ-ի էներգիայի հսկայական կարիքները նավթի վերջնական սպառման և երկրի արտաքին կախվածությունից մեծ կախվածության պայմաններում, կլիներ Ատլանտյան-Ռիչֆիլդի գլխավոր մարտահրավերը, որը կորոշեր նրա ճակատագիրը: գալիք տասնամյակներ:

While oil flowed through the Alaskan pipeline at a rate of nearly two million barrels a day, Atlantic Richfield was undergoing a radical restructuring that not only reflected its growth as an oil company, but as an oil company intent on branching into new products and markets. Gone, however, was the age when new products, markets, and profits were the company's sole concerns. No company could hope to survive in an environmentally conscious society without a major investment in the environment. As oil prices rocketed, therefore, so, too, did Atlantic Richfield's investment in environmental causes. As early as 1970, for instance, the company began producing lead-free gasoline. In 1972 Atlantic Richfield removed all billboard advertising, and in the same year received two awards for its conservation efforts. By 1976 total spending on conservation amounted to $400 million. Atlantic Richfield produced and marketed the first low-emissions gasoline in the United States.

A late-20th-century company could ill afford to ignore its social responsibilities, as the growing endowment of the ARCO Foundation revealed. Social responsibility, however, could neither begin nor end with siphoning off a small fraction of its oil profits to charity. ARCO also donated trees to a park, revegetated used coal-mine areas, and encouraged employees to engage in volunteer activities by releasing them from work.

Mergers and Restructurings in the 1960s-70s

In the face of its explosive growth following the opening of the Alaska pipeline, ARCO executives saw the need for a dramatic restructuring of the company. As early as 1968, the year of the Prudhoe Bay oil discovery, the company realized that it would one day have far more oil than it could refine and market. Once again merger talks began, and the partner became Sinclair Oil Corporation. Its merger with Atlantic Richfield in 1969 endowed ARCO with its biggest oil refinery, in Houston, and more importantly for the future, enabled the company to undertake a five-year, $1 billion expansion of petrochemical production.

The growth of ARCO with the completion of the pipeline in 1977 necessitated further restructuring. The aim was to decentralize into eight wholly owned companies--ARCO Alaska, ARCO Oil and Gas, ARCO Chemical, ARCO Products, ARCO Transportation, ARCO International, ARCO Coal, and ARCO Solar--and to focus on new products, apart from traditional oil and gas production. In line with this restructuring, which would be complete in 1979, ARCO merged with the Anaconda Company in 1977. Within a few years, ARCO Coal Company became a leading coal producer in the United States and the nation's number-one producer of low-sulfur coal. By the mid-1980s, under the chairmanship of Lodwrick M. Cook, a yet more radical strategy was devised to ensure profitability and a lessening dependence on oil: to divest ARCO of all marginally profitable enterprises and to drastically cut costs across the board. As a result, between 1985 and 1987, ARCO reduced its workforce by approximately 12,000 employees. The company's Philadelphia refinery was sold, along with 1,000 ARCO service stations east of the Mississippi, making 'Atlantic' a name only, a reason for the increasing use of the company's acronym, ARCO.

Decentralization, concentration on areas of highest profitability, cost cutting, and diversification enabled ARCO to weather the precipitous decline in crude oil prices in 1986 and to ward off the threat of a takeover. Diversification away from traditional oil and gas production had been successful.

Besides ARCO's lucrative production of coal, success was evident in ARCO's petrochemical industry. Petrochemicals became an important facet of ARCO's business in the 1970s. In 1985 the company formed Lyondell Petrochemical Company by merging existing assets. Lyondell, a division of ARCO, increased ARCO's petrochemical capacity and moved to the forefront of petrochemical production. It became a leader in converting crude oil, for example, into feedstock. ARCO Chemical, in which ARCO had an 83.4 percent ownership interest in 1991, became the foremost producer in the world of propylene oxide, used in the manufacture of furniture foam, plastics, and detergents and calcined coke for the manufacture of aluminum. Another creative idea turned into a successful product by Lyondell, unrelated to petrochemical production, was the WALLFRAME building system, a popular prefabricated wall system. Offering superior insulation properties, ARCO Solar represented ARCO's most radical departure from tradition. Producing energy from the sun by means of photovoltaic cells, ARCO Solar by the mid-1980s had won 45 percent of the photovoltaic market and had become the world's leading producer of photovoltaic devices. The company sold ARCO Solar because the business was not competitive on a large scale.

Increased International Activity in the 1990s

Since its inception, ARCO had expanded steadily overseas, with 25 percent of its petrochemicals exported overseas by the early 1990s, especially to Asia. In 1991 ARCO had interests in 20 foreign countries, including a petrochemical plant in southern France, significant coal-mining interests in Australia, and a highly lucrative oil-exploration venture in Indonesia.

Net income reached a record high in 1989 of $1.95 billion however, within two years profits were almost one-third that, at $709 million. The primary culprits were lower gas prices and an economic recession, things over which ARCO had little control. To cut costs, ARCO eliminated 2,100 jobs in 1991.

As ARCO's reserves declined, it pursued several strategies to maintain its revenues over the long term. One was the purchase of proven reserves from other companies. In 1988 it purchased oil and gas properties in California from Tenneco, and in 1990 purchased properties from TXO Production in Oklahoma and from Oryx in California. Three years later, ARCO joined with Phillips Petroleum to lease 130,000 acres near Alaska's Cook Inlet.

The company also stepped up its efforts to bring foreign reserves into production. ARCO had discovered an 85-billion-cubic-meter gas field in 1982 off the southeast coast of China, but had been unable to exploit the find. As a Chinese joint venture, the operation had to meet the Chinese regulation that it be a self-sustaining project, in effect, requiring the gas to be exported for hard currency. Finally, the operation was made feasible in 1992 when ARCO completed a deal to pipe the gas to Hong Kong for electrical power generation. ARCO held a 34.3 percent interest in the venture and managed the construction of the 480-mile Yacheng pipeline.

In 1994 Mike R. Bowlin took over as chief executive officer and the following year replaced Lodwrick M. Cook as chairman of the board. Also in 1994 ARCO finished modifying its refineries to meet EPA emission control regulations.

Acquiring interests in foreign companies was another ARCO strategy to increase its international revenues. In 1994 the company bought 9.9 percent of the Zhenhai Refining and Chemical Company in China. The following year ARCO took the risky step of purchasing an eight percent stake in Russia's top private oil company, Lukoil. The $340 million deal gave ARCO an interest in some of the largest oil reserves in the world. ARCO also worked out a joint venture with Lukoil to develop certain reserves, including several around the oil-rich Caspian Sea. However, this new relationship with Lukoil held much uncertainty. Russia's political instability and the past disappointments of Western oil companies with their investments in the country recommended a cautious outlook.

ARCO's Yacheng pipeline was completed in 1996 for $1.13 billion, under budget and two months early. As the gas from that field finally began to flow, ARCO reached an agreement with the Algerian state oil company, Sonatrach, to increase production from the Rhourde El Baguel Field, the country's second largest oil field. Estimated to have had some three billion barrels of oil at its discovery in 1962, the field was slowing in production by the mid-1990s. ARCO's experience with miscible gas technology was expected to enhance the oil recovery from the field. By the end of 1997 ARCO had increased the field's production by 17,000 barrels a day.

In 1998 ARCO sold its majority interest in ARCO Chemical Company and spun off its U.S. coal assets, leaving the company focused solely on hydrocarbon-related business.

In 1999 ARCO agreed to be acquired by BP Amoco for $26.8 billion in stock, which would make BP Amoco the world's second-largest oil and gas company. BP Amoco and ARCO planned to combine resources on Alaska's North Slope, where the two would control all oil production. The efficiencies were expected to result in significant cost reductions, including a predicted loss of about 2,000 jobs. Approved by ARCO shareholders in September 1999, the merger still had several regulatory hurdles to clear before it was finalized.

Principal Subsidiaries: ARCO Alaska, Inc. ARCO Pipeline Company ARCO Oil and Gas Company ARCO International Oil and Gas Company ARCO Products Company ARCO Transportation Company Vastar Resources, Inc. Lyondell Petrochemical Company (49.9%).

Principal Competitors: BP Amoco plc Exxon-Mobil Corporation Royal Dutch/Shell.

'Alaskan Agreement Helps Clear Way for Approval of BP Amoco Deal with ARCO,' PR Newswire, December 2, 1999.
'A Brief History of ARCO,' Atlantic Richfield corporate typescript, 1989.
Cappell, Kerry, 'This Giant Sure Has a Big Appetite,' Business Week, April 12, 1999, p. 34.
'Extracting Oil from the Caspian: Great Game, Awful Risks,' Economist, February 15, 1997.
'From Major to Minor,' Economist, May 18, 1996.
Harns, Kenneth, The Wildcatter: A Portrait of Robert O. Anderson , New York: Weideinfeld & Nicolson, 1987.
Jones, Charles S., From the Rio Grande to the Arctic: The Story of the Richfield Oil Corporation , Norman: University of Oklahoma Press, 1972.
Mack, Toni, 'Brass-Ring Time,' Forbes, May 3, 1999, p. 56.
Shoenberger, Karl, 'Arco's Suprisingly Good Fortune in China,' Fortune, February 5, 1996, p. 32:
'A Well-Matched Pair: Synergies Abound as BP Amoco and California's ARCO agree to a Friendly, $26.8 Billion Merger,' Time International, April 12, 1999, p. 53.

Source: International Directory of Company Histories , Vol. 31. St. James Press, 2000.


Cuyama Valley- A Corridor to the Past receives the 2016 Governor’s Historic Preservation Award

Far Western was awarded one of the coveted 2016 Governor’s Historic Preservation Award s for the Cuyama Valley – A Corridor to the Past նախագիծը: The California Office of Historic Preservation chose the project as an exceptional example of historic preservation efforts on behalf of California’s cultural heritage. The project, directed by Far Western Project Manager and Principal Investigator Patricia Mikkelsen, was a collaborative effort among the Native Chumash community, the District 5 Central Coast Specialist Branch of the California Department of Transportation, the Santa Barbara Museum of Natural History, Foothill Resources, and Tiley Research.

Project Background

Excavation of the ethnographic village of Wenexe’l taken in 1970 by Crew Chief Al McCurdy. This impressive saucer-shaped depression was characterized by burned timbers, postholes, and hearth/pit features. Recovered artifacts from within the depression included flaked and ground stone tools, shell and stone beads, modified bone, bones, shell, and historic-period material such as glass beads and roof tiles. It dates to the Late Period-Historic-era, 600 cal BP–1806 AD.

Cuyama Valley – A Corridor to the Pastshowcases seven archaeological sites that underwent initial salvage excavations in the late 1960s and early 1970s, with final analysis nearly 40 years later.

The California Division of Highways (precursor to the California Department of Transportation [Caltrans]) carried out three highway realignment projects along State Route 166 in Cuyama Valley. As the project pre-dated the birth of modern Cultural Resources Management practices (i.e., funding was not set aside for analysis of cultural materials unearthed during infrastructure projects), the assemblage was never formally documented. As a result, the collection sat untouched in the UC Santa Barbara archives. Dr. Valerie Levulett, Chief of the Caltrans Central Coast Environmental Specialist Branch and one of the original archaeologists who participated in the salvage excavation work, submitted a Caltrans Transportation Enhancement grant proposal to address the long-delayed processing of these important collections. With the grant approved, Far Western, under a Caltrans cultural resources on-call contract, was tasked with the challenge of not only analyzing the collection, but recreating the excavation itself through numerous field and photograph logs, field notes, and maps. Far Western also reached out to others who were part of the original project, including Dr. Jeanne Binning, Al McCurdy, and Max Farrar, to help set the scene.

Prior to this endeavor, little was known about Cuyama Valley prehistory. Minimal formal archaeological work and few publications have focused on the valley—a corridor that once connected the prehistoric population centers of the Central Valley and Central Coast. The data compilation brought to light a wealth of information about the history and lifeways of the Native people of the region.

Far Western catalogued approximately 3,000 flaked and ground stone tools, including over 400 projectile points, and nearly 5,000 shell, stone, and glass beads and ornaments. These types of discoveries allow for an array of research opportunities and contributions to the archaeology, ethnography, and history of the region.

  • A graphic representation of local temporal indicators across time, as well as temporal charts of local projectile point and bead types
  • Identification of, and focus on, site-specific temporal components
  • Extensive original research and discussions on landscape evolution and geoarchaeological sensitivity, including a map of buried site potential in the Caltrans right-of-way in the Cuyama Valley
  • A detailed description and discussion of a fully exposed Chumash structure
  • Analysis of yucca-roasting ovens, including feature descriptions, plant identifications, and preparation methods and resulting archaeological evidence
  • A contribution to the ongoing debate on artiodactyl abundance
  • Patterns of technology, settlement, and social interactions.
  • Estimates of non-mission populations in Cuyama Valley, and the effects of European-borne diseases, especially on children
  • Discussions and complex diagrams of social interactions between Cuyama Valley inhabitants and surrounding villages
  • Detailed kinship charts of Native individuals associated with Cuyama Valley villages
  • First-hand accounts from court dockets of Cuyama Valley Native Americans in the 1840s and 1850s
  • A focus on the concerns and activities of today’s Chumash who are carrying on the traditions and languages of their ancestors
  • A documented history of Cuyama Valley’s early settlement and land use, with special reference to the occupation of sites during the Spanish and Mexican periods in California
  • Evolution of transportation corridors through the valley
  • Development of adjacent road- and highway-related features that have encroached upon the seven Cuyama Valley sites.

Far Western Art Director Tammara Norton worked closely with members of the Northern, Barbareño, and Ventureño Chumash tribes to create the displays depicted above for their use in educating the public about the unique prehistory of Cuyama Valley. Each tribe received a set of three portable exhibits designed to their specifications, for public outreach and education.

Public Outreach Efforts

The project produced four genres of public-oriented interpretive material designed in collaboration with individuals from the Northern, Barbareño, and Ventureño Chumash tribes for use in educating the public about the unique prehistory of Cuyama Valley—a booklet, exhibits, bookmarks, and tool replicas.

Far Western prepared a full-color, 70-page booklet, entitled The Long Road Traveled – Archaeology, Native Americans, and Europeans in Cuyama Valley, which discusses the Cuyama Valley project, the region’s prehistory and history, Chumash culture, and living descendants. It concludes with a short glossary of archaeological terms and suggestions for further reading. Caltrans printed 1,000 booklets and distributed them free to Native Americans, Cuyama Valley residents, the Santa Barbara Museum of Natural History, and local libraries, museums, and schools.


USS Sumner (DD-333)

USS Սամներ (DD-333) was a Clemson class destroyer that served with the Pacific Fleet during the 1920s then as a barracks ship and test ship in the early 1930s before being sold for scrap in 1934.

The Սամներ was named after Allen M. Sumner, a captain in the US Marines who was killed during the First World War.

The Սամներ was laid down by the Bethlehem Shipbuilding Corps at San Francisco on 27 August 1919, launched on 27 November 1920 when she was sponsored by his ten year old daughter Margaret Sumner and commissioned on 27 May 1921. She then joined Destroyer Division 49, Squadron 13, Flotilla 2 of the Pacific Fleet.

In November 1923 the Սամներ ran aground on a mud bank near the San Diego marine base while heading for the training grounds near the Coronado islands.

On 17 January 1924 the Սամներ was one of six destroyers that were sent to Vera Cruz, Mexico, to protect US interests during part of an ongoing Mexican revolution. She was on the US west coast by early April.

On 1 July 1925 the Սամներ joined the battle fleet for a goodwill cruise to Samoa, Australia and New Zealand, visiting Pago Pago, Melbourne and Sydney, Auckland, Lyttleton, Wellington, and Dunedin. She had probably been in Hawaii for joint Army-Navy exercises. She was back on the US west coast by 26 September.

In March 1927 she passed through the Panama Canal to take part in Fleet Problem VII, an attack on the canal. She then cruised up the east coast, reaching Boston. She returned to the Pacific in June 1927.

In August 1927 she took part in the unsuccessful attempts to find the aircraft that went missing during the Dole Air Race, a disastrous attempt at a race between the US West Coast and Hawaii. Two aircraft were lost during the race itself, and a third after attempting to search for the first two. Մինչև Սամներ was reported as being involved in the search, all three were missing, and none were found.

In mid-November 1927 the Սամներ եւ Zeilin (DD-313) collided off Point Loma, while on their way to take part in manoeuvres with the battle fleet. Both destroyers were reported to have suffered serious damage, but never to have been in danger of sinking.

In 1928 she visited Hawaii once again, probably while taking part in Fleet Problem VIII, which was held in the seas between California and Hawaii.

By now it was clear that the Sumner&rsquos Yarrow boilers were badly worn. The US Navy decided to swap thirty four of the badly worn destroyers for almost fresh sister-ships that had been in the reserves for most of the 1920s. The Սամներ was decommissioned at San Diego on 29 March 1930. She was then used as a barracks ship for submarine crews and a test ship for structural strength tests, before finally being sold for scrap on 12 June 1934, helping to fulfil the terms of the London Naval Treaty.


Ranching History

The history of our region’s romanticized Spanish/Mexican interlude has been earnestly chronicled. Dario Oreña’s tome Reminiscences of Early California, written in 1932 when Oreña was 76, contributes a unique first-hand narrative of that culture, unencumbered by outsiders’ bias. For that reason alone, it is an invaluable addition to any California history shelf for anyone interested in our ranching history, it is an essential account.

Oreña was born in 1856 at his father’s La Espada ranch, west of Lompoc, the grandson of Capitán José de la Guerra, Santa Barbara’s leading citizen. As a teenager, he attended the Franciscans’ Santa Ynez College with 50 other boys from Ventura to San Luis Obispo. They played with nearby Chumash boys from whom they learned how to make and use bows and arrows. After working in San Francisco in the mercantile business and in Santa Barbara’s first bank, Oreña joined the family’s cattle ranching business on their extensive ranches: La Espada, San Julian, Los Alamos, La Zaca, Corral de Quate, as well as the entire Cuyama Valley. He writes: “No one who did not live in the old days can realize how important was the cattle industry to the California of the early and middle parts of the [1800s].”

Dario Orena Courtesy Photo

In this very readable 87-page book, Oreña details the conduct of spring rodeos on those ranches, including the skilled horsemanship of the vaqueros, especially Chiquito Olivera. Oreña explains how riatas were made from stretching cow hide then smoothing and braiding it into rope. He also describes how to make tallow candles from a tin mold—the only form of illumination until the 1860s—and how the adobes were heated with oak bark coals in a large metal brasero (bowl). Oreña outlines the building of the adobes themselves and the repair of the 1840 Los Alamos adobe after a series of earthquakes in 1902.

My favorite descriptions are of the Cuyama Valley. The Oreñas shared their Spanish Ranch there with wild antelope. They sold cattle to Mayo Newhall, who returned the next year to buy more because “something about the weeds that grew in the Cuyama gave the animals a delicious flavor to be had nowhere else.” When the 1877 drought struck, coastal stock were herded through the Cuyama to the San Joaquin Valley where water and alfalfa, brought by eastern settlers, were available. “All day and most of the night, herds of cattle and sheep were in motion. … one might see endless tiny dots … these were the sheep which had given out and had been left to die. Coyotes and buzzards hung on the flanks of the great army.” Oreña, along with his father, brother, and 18 vaqueros, spread out along their valley to protect their grazing lands.

Today, when I look out at the thousands of acres of carrot and onion farms that make up the former Oreña grazing lands in the Cuyama Valley, I like to imagine those 21 vaqueros spread out over countless miles in 1877. I wonder what weed flavored Mr. Newhall’s cattle. I watch my neighbor, Jenny King Hardin, very talented on horseback, and I think of her Oreña ancestors in this valley. Their descendants, like Jenny, are white today, and the vaqueros are often women, yet the culture of early California cattle ranching as described in Oreña’s Reminiscences still informs their lives, every day.



Մեկնաբանություններ:

  1. Conary

    Այո, արձագանքման ժամանակը կարևոր է

  2. Miguel

    I am sorry, that I interfere, but you could not paint little bit more in detail.

  3. Pedar

    Ափսոս, որ հիմա չեմ կարողանում խոսել – ստիպված եմ հեռանալ։ Ես կազատվեմ, ես անպայման իմ կարծիքը կասեմ այս հարցում։

  4. Phaon

    I am final, I am sorry, but you could not give more information.

  5. Ouray

    Դա պարզապես տեղի չի ունենում



Գրեք հաղորդագրություն