Մագելանի նավատորմը պտտվում է երկրի վրա - Պատմություն

Մագելանի նավատորմը պտտվում է երկրի վրա - Պատմություն


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Մագելանի արշավախումբըԱվարտում է Գլոբուսի շրջանակը- 1522 թ

Ֆերդինանդ Մագելանը յոթ տարի նավարկեց պորտուգալացիների համար Հեռավոր Արևելքում: Նա կարծում էր, որ ավելի հեշտ կլինի նավարկել դեպի արևմուտք, քան նավարկել Աֆրիկայով մեկ: Պորտուգալիայի թագավոր Մանուելը չցանկացավ աջակցել նման ճանապարհորդությանը, սակայն Իսպանիայի թագավոր Չարլզ V- ը նրան տվեց հինգ նավերից բաղկացած նավատորմ: Մագելանը նավարկեց 1519 թվականի օգոստոսին Սևիլիայից:

Նավատորմը ձմեռեց Պորտ Սենտ Julուլիանում: Չորս նավերի կապիտանները ընդվզեցին: Մագելանը հաղթեց: Նա կախաղան հանածներից շատերին կախեց: Նավերն այնուհետև ճանապարհ ընկան դեպի հարավ ՝ Հարավային Ամերիկայի ափերի երկայնքով: 1520 թվականի հոկտեմբերի 21 -ին Մագելանը հայտնաբերեց նեղուցները, որոնք շարունակում են կրել իր անունը: Նավատորմը, որը գտնվում էր երեք նավերի վրա, 38 օր անցկացրեց երեք հարյուր երեսունութ մղոն նեղուցներով իր ճանապարհը բացելու համար: 1520 թվականի նոյեմբերի 28 -ին Մագելանի երեք նավերը դուրս եկան Խաղաղ օվկիանոս:

Այնուհետեւ նավերը նավարկեցին Խաղաղ օվկիանոսով: Theամփորդության առաջին մասը տևեց տասնչորս շաբաթ: Նրանք վերջապես հասան Գուամ, որտեղ նրանք կարողացան սնունդ և պաշար ձեռք բերել: Նրանք շարունակեցին դեպի Ֆիլիպիններ: Այնտեղ Մագելանը ներքաշվեց քաղաքացիական պատերազմի մեջ: Նա մահացավ 1521 թվականի ապրիլի 27 -ին Մակտանի այդ պատերազմում: Դեկտեմբերի 21 -ին, մնացած նավը ՝ Վիտտորիան, ուղևորվեց դեպի արևմուտք ՝ կապիտան Խուան Սեբաստիան դել Կանոյի ղեկավարությամբ: Ավելի քան մեկ տարի անց ՝ 1522 թվականի սեպտեմբերի 9 -ին, ճանապարհորդության մեկնած 239 տղամարդուց 18 -ը ​​վերադարձան Սևիլիա:



Շրջանցում

Շրջանցում ամբողջական նավարկություն է ամբողջ կղզու, մայրցամաքի կամ աստղագիտական ​​մարմնի շուրջ (օրինակ ՝ մոլորակ կամ լուսին): Այս հոդվածը կենտրոնանում է Երկրի շուրջերկրյա նավարկության վրա:

Երկրի առաջին գրանցված շրջանցումը Մագելան-Էլկանո արշավախումբն էր, որը նավարկեց Իսպանիայի Սևիլիայից 1519 թվականին և վերադարձավ 1522 թվականին ՝ Ատլանտյան, Խաղաղ և Հնդկական օվկիանոսները հատելուց հետո: 20 -րդ դարի վերջին առևտրային ավիացիայի աճից ի վեր, Երկիր մոլորակի շուրջ պտտվելը պարզ է, սովորաբար տարիների փոխարեն օրեր են պահանջվում: [1] Այսօր Երկիրը շրջանցելու մարտահրավերը տեղափոխվել է դեպի մարդկային և տեխնոլոգիական տոկունություն, արագություն և ավելի քիչ սովորական մեթոդներ:


Բովանդակություն

1519 Խմբագրել

Սեպտեմբերի 20. Մեկնում Սանլիկար դե Բարամեդայից:

Սեպտեմբեր 26 - Հոկտեմբերի 3. Կանարյան կղզիներում դադարեցումներ ՝ դրույթներ ընդունելու համար: [3]

Նոյեմբերի 29. Նավատորմը հասնում է Սուրբ Օգոստինոս հրվանդանի հարևանությամբ: [4]

Դեկտեմբերի 13 -ին ՝ Մտնելով Ռիո դե Janeանեյրոյի ծոց:

Դեկտեմբերի 27 - Մեկնում Ռիո դե Janeանեյրոյից: [5]

1520 Խմբագրել

Հունվարի 10 ՝ Սանտա Մարիա հրվանդան: Ուժեղ փոթորիկը ստիպում է Մագելանին հետ շրջել ընթացքը և ուղևորվել դեպի հյուսիս ՝ դեպի Պարանագունի ծոցը: [6]

Հունվարի 12 ՝ Ռիո դե լա Պլատա

Փետրվարի 3. Նավատորմը վերսկսում է իր հարավային ընթացքը, բայց Սան Անտոնիո պարզվել է, որ վատ է արտահոսում: Ընդհատված է վերանորոգման համար: [6]

Փետրվարի 5: Կաբրիենթ հրվանդան

Փետրվարի 24 ՝ Սան Մատյաս ծոց

Փետրվարի 27. Մտնելով Bahia de los Patos.

Մարտի 31. Պուերտո Սան Խուլիանում ձմեռելու մնալու սկիզբ:

Ապրիլի 1 և 2 Վիկտորիա, Կոնսեպսիոն եւ Սան Անտոնիո Լուի դե Մենդոսայի մահը: Հետագայում դե Կեսադայի մահապատիժը, դե Կարտախենայի ծովային ջարդը: Ալվարո դե Մեսկիտան դառնում է թիմի ավագը Սան Անտոնիո, Duarte Barbosa- ի Վիկտորիա.

Ապրիլի վերջ. Սանտյագո ուղարկվում է հատվածը գտնելու առաքելության: Նավը ընկնում է փոթորկի մեջ և խորտակվում: Փրկվածները վերադառնում են Պուերտո Սան Խուլիան: Serrano (João Serrão) դառնում է կապիտան Կոնսեպսիոն. [7]

Օգոստոսի 23 կամ 24. Ֆլիտը մեկնում է Պուերտո Սան Խուլիանից դեպի Ռիո Սանտա Կրուս: [8] [9]

Հոկտեմբերի 18 ՝ նավատորմը հեռանում է Սանտա Կրուսից: [10]

Հոկտեմբերի 21. riամանում տասնմեկ հազար կույսերի հրվանդան, մուտք դեպի այն, ինչ հայտնի կլիներ որպես Մագելանի նեղուց:

Հոկտեմբերի վերջ. Սան ԱնտոնիոՄագդալենայի ձայնը ուսումնասիրելու համար մեղադրանք է առաջադրվել, նա չի կարողանում վերադառնալ նավատորմ, փոխարենը հետ է վերադառնում Իսպանիա Էստևաո Գոմեսի գլխավորությամբ, որը բանտարկել էր կապիտան դե Մեսկիտային: Նավը Իսպանիա է ժամանում 1521 թվականի մայիսի 21 -ին:

Նոյեմբերի 28. Նավատորմը լքում է նեղուցը և մտնում Խաղաղ օվկիանոս: [11]

Խաղաղ օվկիանոսում գտնվելիս անձնակազմի մի մասը խրվում է:

1521 Խմբագրել

Հունվարի 24/25-28. Landամաքում անմարդաբնակ կղզում, որը Մագելանը անվանում է Սուրբ Պողոսի (հավանաբար Պուկա-Պուկա): Նրանք մնում են մի քանի օր ՝ շարունակելուց առաջ: [12] [13]

Մարտի 6: riամանում Գուամ և հանդիպումներ չամորոյի ժողովրդի հետ:

Մարտի 16. Մագելանի արշավախմբի ժամանում Ֆիլիպինյան կղզիներից մեկ: Նրանք շարժվեցին դեպի Սուլուան և մի քանի ժամ հանգստանալու համար խարիսխը գցեցին: Սուլուանը փոքրիկ կղզի է Արևելյան Սամար նահանգում: Նրանք հաջորդաբար խարիսխ գցեցին Հոմոնհոնում ՝ մեկ այլ փոքր կղզի Արևելյան Սամար նահանգում: Նրանք հայտնաբերվել են Մազաուա այցելող Ռաջա Կոլամբուի նավակներով, որը հետագայում նրանց ուղղորդել է դեպի Սեբու, ապրիլի 7 -ին:

Ապրիլի 27. Մագելանի մահը Մակտանի ճակատամարտում: Սերանոն և Բարբոսան ընտրվում են համահրամանատարներ:

Մայիսի 1. Տեղական խնջույքի ժամանակ Բարբոսան և 27 նավաստիներ (ներառյալ Աֆոնսո դե Գուիսը, Վիկտորիա Բարբոսայի և Սերանոյի ընտրություններից հետո) սպանվում են, իսկ Սերանոն գերվում, հետագայում սպանվում: Մնացած երեք նավերը փախչում են:

Մայիսի 2. Երեք նավ վարելու համար բավարար տղամարդիկ չկան, ուստի որդերով վարակված Կոնսեպսիոն այրվում է: Մնացել է երկու նավ. Վիկտորիա եւ Տրինիդադ. Գոնսալո Գոմես դե Էսպինոսան դառնում է թիմի ավագը Վիկտորիա. Joոաո Լոպես Կարվալյուն նշանակվում է գլխավոր կապիտան: Նավերը նավարկում են Մինդանաո և Բրունեյ:

Սեպտեմբեր 21. Կարվալյոյին փոխարինում է Էսպինոսան ՝ որպես գլխավոր կապիտան: Խուան Սեբաստիան Էլկանոն դառնում է թիմի ավագ Վիկտորիա.

Նոյեմբերի 8: riամանում Tidore Moluccas- ում:

Դեկտեմբերի 21: Վիկտորիա Էլկանոյի հրամանատարությամբ թողնում է մոլուկկաները ՝ տուն վերադառնալու համար ՝ նավարկելով դեպի արևմուտք դեպի Բարի Հույսի հրվանդանը: Տրինիդադ մնում է Tidore- ում `վերանորոգման համար:

1522 Խմբագրել

Հունվարի 25: Վիկտորիա հասնում է Թիմոր և սկսում հատել Հնդկական օվկիանոսը:

Ապրիլի 6: Տրինիդադ Էսպինոսայի հրամանատարությամբ թողնում է մոլուկկաները, որոնք դեպի արևելք նավարկում են տուն: Հինգ շաբաթ անց Էսպինոսան որոշում է վերադառնալ Մոլուկկաներ, որտեղ նա և իր նավը գրավվում են պորտուգալական նավատորմի կողմից ՝ Անտոնիո դե Բրիտոյի գլխավորությամբ: Այնուամենայնիվ, նավը խորտակվել է փոթորկի ժամանակ:

Մայիսի 22: Վիկտորիա անցնում է Բարի Հույսի հրվանդանը և մտնում Ատլանտյան օվկիանոս:

Հուլիսի 9: Վիկտորիա հասնում է Սանտյագո, Կաբո Վերդե:

Սեպտեմբերի 6: Վիկտորիա վերադառնում է Սանլիկար դե Բարամեդա Էլկանոյի հրամանատարությամբ, նավարկելուց երկու տարի անց երեք շաբաթ ամաչկոտ:

Սեպտեմբերի 8: Վիկտորիա ժամանում է Սևիլիա ՝ տեխնիկապես ավարտելով շրջանցումը:


Մագելանի նավարկությունը 1519-1522 թթ

Այս քարտեզը 16 անիմացիոն քարտեզների շարքի մի մասն է, որը ցույց է տալիս «Բացահայտման դարաշրջանի» պատմությունը:

Մագելանի գլխավորած արշավախումբը պետք է նավարկեր մինչև Սփայս կղզիներ դեպի արևմուտք ՝ նավարկելով Ամերիկայի մայրցամաքի շուրջը:

Այն ֆինանսավորվում էր Իսպանիայի կողմից, որը հույս ուներ մուտք գործել այս կղզիներ և դրանց համեմունքներ ՝ առանց Հնդկական օվկիանոսը հատելու, այն ժամանակ գերակշռում էին պորտուգալացիները:

Մագելանը գիտեր, որ Նոր Աշխարհի և Ասիայի միջև օվկիանոս կա, և նա տեղեկություններ ուներ Հարավային Ամերիկայի ափին մինչև Ռիո դե լա Պլատա:

Այս խոր ծոցի առկայությունը մոտավորապես նույն լայնության վրա, ինչ Աֆրիկայի ամենահարավային կետը, ստիպեց Մագելանին հույս ունենալ, որ նոր մայրցամաքից անցում կա:

Նրա հինգ նավերից բաղկացած նավատորմը հեռացավ Իսպանիայից 1519 թվականի սեպտեմբերի 20 -ին:

Դեկտեմբերին այն իր առաջին նավահանգիստը կատարեց ներկայիս Ռիո դե Janeանեյրոյի ծոցում:

Հունվարի կեսերին նավերը հասել էին Ռիո դե լա Պլատա: Մագելանը շուտով հասկացավ, որ այս ծոցը մայրցամաքով անցնելու հնարավորություն չի տալիս:

Շարունակելով դեպի հարավ ՝ նավատորմը պետք է նավարկեր ավելի ու ավելի դժվար եղանակային պայմանների միջով: Մարտի վերջին Մագելանը որոշեց սպասել մինչև հարավային ձմռան ավարտը պատսպարված ծոցում, որը հայտնի է որպես Սան Julուլիան ծովածոց:

Ձմռան այս 5 ամիսների ընթացքում հետազոտողը ստիպված եղավ ուժով խափանել ապստամբությունը, և նրա նավերից մեկը ՝ «Սանտյագոն», որը ուղարկվել էր հարևան ծոցը ուսումնասիրելու, շուռ եկավ:

Օգոստոսին նավատորմը նորից ուղևորվեց: Հոկտեմբերի վերջին այն հասել էր մի մեծ ծոցի, որտեղ ուժեղ հոսանքները ստիպում էին Մագելանին մտածել, որ նա գտել է երկար փնտրված անցուղին:

Himրանցքների լաբիրինթոսում նավարկելու համար նրան պահանջվեց ևս մեկ ամիս, և այդ ընթացքում Սան Անտոնիոյի անձնակազմը ընդվզեց և որոշեց վերադառնալ Իսպանիա:

Մնացած երեք նավերը վերջապես իրենց ճանապարհը գտան նոյեմբերի 27 -ին:

Խաղաղ օվկիանոսի հատումը հատկապես երկար և ծանր էր: Երեքուկես ամիս անց անձնակազմը սովից և խայթոցից թույլ էր, բայց նրանք վերջապես հասան Մարիանյան կղզիներ, որտեղ նրանք կարողացան խանութներ ձեռք բերել ՝ նախքան արևմուտք ճանապարհորդությունը շարունակելը:

Արշավախումբը հողեր է հաստատել Ֆիլիպիններում 1521 թվականի մարտի 17 -ին, սակայն Մագելանը սպանվել է մի քանի շաբաթ անց տեղի բնակչության հետ կռվի ժամանակ:

Քանի որ նրանք շատ մարդ էին կորցրել, որոշվեց այրել երեք նավերից մեկը: Վերջին երկու նավերը ՝ Տրինիդադը և Վիկտորիան, նոյեմբերի 28 -ին հասան իրենց նպատակին ՝ Սփայս կղզիներին:

Լադենը ​​համեմունքներով երկու նավերը մեկնեցին իրենց վերադարձի ճանապարհը ՝ բռնելով երկու հակառակ ուղղություն: Տրինիդադին չհաջողվեց Խաղաղ օվկիանոսով Եվրոպա վերադառնալ ճանապարհին, մինչդեռ Վիկտորիան որոշեց նավարկել Իսպանիա Հնդկական օվկիանոսով:

Մայիսի 18 -ին այն պտտեցրեց Բարի Հույսի հրվանդանը և նավարկեց դեպի հյուսիս Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ նավահանգիստ կատարելով Կապ Վերդե կղզիներում: Վիկտորիան Իսպանիա հասավ 1522 թվականի սեպտեմբերի 6 -ին, նրա մեկնելուց գրեթե երեք տարի անց:

Այս արշավախումբը, որին հաջողվեց անցնել հսկայական և բոլորովին անհայտ օվկիանոսը, նավագնացության պատմության ամենամեծ արկածներից մեկն է և ապացուցեց, որ հնարավոր է նավարկել աշխարհով մեկ:


Բովանդակություն

1970 -ականների վերջից սկսած ՝ գիտնականները հանդես եկան Վեներա ռադարների քարտեզագրման առաքելությամբ: Նրանք սկզբում ձգտում էին ստեղծել տիեզերանավ, որը կոչվում էր the Վեներայի ուղեծիրը պատկերող ռադար (VOIR), բայց պարզ դարձավ, որ առաքելությունը բյուջեի սահմանափակումներից դուրս կլինի հաջորդ տարիներին: VOIR- ի առաքելությունը չեղյալ է հայտարարվել 1982 թվականին:

Արեգակնային համակարգի հետազոտման կոմիտեի կողմից առաջարկվեց պարզեցված ռադիոտեղորոշիչ առաքելության առաջարկ, և այն ներկայացվեց և ընդունվեց որպես Վեներայի ռադիոտեղորոշիչ ծրագիր 1983 թվականին: Առաջարկը ներառում էր սահմանափակ ուշադրություն և մեկ հիմնական գիտական ​​գործիք: 1985 թվականին առաքելությունը վերանվանվեց Մագելանըի պատիվ տասնվեցերորդ դարի պորտուգալացի հետազոտող Ֆերդինանդ Մագելանի, որը հայտնի է Երկրի ուսումնասիրության, քարտեզագրման և շրջագայության համար: [1] [2] [3]

Առաքելության նպատակները ներառում էին ՝ [4]

  • Ստացեք Վեներայի մակերևույթի գրեթե գլոբալ ռադիոտեղորոշիչ պատկերներ ՝ 1,0 կմ մեկ գծի զույգի օպտիկական պատկերմանը համարժեք լուծաչափով: (առաջնային)
  • Ձեռք բերեք գրեթե գլոբալ տեղագրական քարտեզ `50 կմ տարածական և 100 մ ուղղահայաց թույլտվությամբ:
  • Ձեռք բերեք մոտ գլոբալ ծանրության դաշտի տվյալներ 700 կմ թույլտվությամբ և երկու-երեք միլիգալ ճշգրտությամբ:
  • Մշակել մոլորակի երկրաբանական կառուցվածքի, ներառյալ դրա խտության բաշխման և դինամիկայի մասին պատկերացում:

Տիեզերանավը նախագծվել և կառուցվել է Մարտին Մարիետա ընկերության կողմից [5], իսկ Jet Propulsion Laboratory (JPL) - ը ղեկավարել է NASA- ի առաքելությունը: Էլիզաբեթ Բեյերը ծառայում էր որպես ծրագրի ղեկավար, իսկ Josephոզեֆ Բոյսը `NASA- ի կենտրոնակայանի ծրագրերի առաջատար գիտաշխատող: JPL- ի համար Դուգլաս Գրիֆիթը ծառայեց որպես Մագելանը ծրագրի ղեկավարը և Ռ.Սթիվեն Սաունդերսը ծառայում էին որպես նախագծի առաջատար գիտնական: [1]

Costsախսերը խնայելու համար, մեծ մասը Մագելանը Հետաքննությունը բաղկացած էր թռիչքի պահեստամասերից և այլ տիեզերանավերի դիզայնի տարրերից ՝ [6]:

Բաղադրիչ Ագումը
Վերաբերմունքի վերահսկման համակարգիչ Գալիլեո
Ավտոբուս Վոյաջեր ծրագիրը
Հրամանի և տվյալների ենթահամակարգ Գալիլեո
Բարձր և ցածր եկամուտ ունեցող ալեհավաք Վոյաջեր ծրագիրը
Միջին շահույթի ալեհավաք Մարիներ 9
Էլեկտրաէներգիայի բաշխման միավոր Գալիլեո
Շարժիչային տանկ Տիեզերանավերի օժանդակ էներգաբլոկ
Պիրոտեխնիկական հսկողություն Գալիլեո
Ռադիոհաճախականությամբ շրջող ալիքային խողովակների հավաքածուներ Ուլիսես
Պինդ հրթիռային շարժիչ Տիեզերանավերի բեռնվածքի օժանդակ մոդուլ
Աստղային սկաներ Իներցիոն վերին փուլ
Մղիչներ Վոյաջեր ծրագիրը

Տիեզերանավի հիմնական մարմինը, որը պահեստային էր «Վոյաջեր» -ի առաքելություններից, 10 կողմի ալյումինե ավտոբուսն էր, որը պարունակում էր համակարգիչներ, տվյալների ձայնագրիչներ և այլ ենթահամակարգեր: Տիեզերանավի չափերը 6,4 մետր էին, իսկ տրամագիծը ՝ 4,6 մետր: Ընդհանուր առմամբ, տիեզերանավը կշռում էր 1035 կիլոգրամ և կրում էր 2.141 կիլոգրամ վառելիք ՝ 3.449 կիլոգրամ ընդհանուր զանգվածով: [2] [7]

Վերաբերմունքի վերահսկում և առաջ մղում Խմբագրել

Տիեզերանավի դիրքորոշման վերահսկումը (կողմնորոշումը) նախատեսված էր երեք առանցքի կայունացման համար, ներառյալ Star 48B պինդ հրթիռային շարժիչի (SRM) արձակման ժամանակ, որն օգտագործվում էր այն Վեներայի շուրջը ուղեծիր տեղադրելու համար: Նախքան Մագելանը, SRM տիեզերանավերի բոլոր կրակոցները ներառում էին պտտվող տիեզերանավեր, ինչը SRM- ի վերահսկողությունը դարձրեց շատ ավելի հեշտ խնդիր: Սովորական պտտման ռեժիմում SRM- ի կամ վարդակների սխալ համընկնումների հետ կապված ցանկացած անցանկալի ուժ չեղյալ է հայտարարվում: Դեպքում Մագելանը, տիեզերանավի դիզայնը իրեն թույլ չէր տալիս պտտվել, ուստի առաջ մղվող համակարգի դիզայնը պետք է տեղավորեր մարտահրավերների հսկայական խնդիրները մեծ Star 48B SRM- ի հետ: Star 48B աստղը, որը պարունակում է 2014 կգ պինդ շարժիչ, զարգացրել է հրում

89,000 Newton (20,000 lbf) կրակելուց կարճ ժամանակ անց, հետևաբար, նույնիսկ SRM- ի հավասարեցման 0.5% սխալը կարող է առաջացնել 445 N (100 lbf) կողմնակի ուժեր: Ամենավատ դեպքի կողմնակի ուժերի վերջնական պահպանողական գնահատականները հանգեցրին ութ 445 Ն մղիչ սարքի, յուրաքանչյուրը յուրաքանչյուր քառանկյունի վրա, որոնք տեղակայված էին բումերի առավելագույն շառավղով, որը կարող էր տեղավորել Տիեզերանավերի ուղեծրային բեռնատար ծոցը (4.4 մ կամ 14.5 ֆտ տրամագիծ): ): [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Շարժիչային համակարգի իրական դիզայնը բաղկացած էր ընդհանուր առմամբ 24 մոնոպրոպլենտային հիդրազինային մղիչներից, որոնք սնվում էին 71 սմ (28 դյույմ) տրամագծով տիտանի մեկ տանկից: Տանկը պարունակում էր 133 կգ (293 ֆունտ) մաքրված հիդրազին: Դիզայնը ներառում էր նաև պիրոտեխնիկապես մեկուսացված արտաքին բարձր ճնշման բաք ՝ լրացուցիչ հելիումով, որը կարող էր միացվել հիմնական տանկին մինչև Վեներայի ուղեծրի կրիտիկական այրումը, որպեսզի ապահովի SRM- ի կրակոցների 445 Ն մղիչներից առավելագույն մղում: Տիեզերանավի կողմնորոշման վերաբերյալ այլ սարքավորումներ բաղկացած են գիրոսկոպների հավաքածուից և աստղերի սկաներից: [2] [3] [7] [8]

Հաղորդակցությունների խմբագրում

Հաղորդակցության համար տիեզերանավը ներառում էր թեթև գրաֆիտ/ալյումին, 3.7 մետր բարձր շահագործման ալեհավաք, որը մնացել էր «Վոյաջեր» ծրագրից և միջին շահույթի ալեհավաք `պահեստային Mariner 9 առաքելությունից: Gainածր շահումով ալեհավաքը, որը կցված էր բարձր շահագործման ալեհավաքին, նույնպես ներառված էր չնախատեսված իրադարձությունների համար: Deep Space Network- ի հետ շփվելիս տիեզերանավը կարողացավ S- գոտում միաժամանակ ստանալ 1.2 կիլոբիթ/վրկ արագությամբ հրամաններ և X- տիրույթում տվյալներ փոխանցել 268.8 կիլոբիթ/վրկ: [2] [3] [7] [8]

Power Edit

Մագելանը սնուցվում էր երկու քառակուսի արևային զանգվածներով, որոնցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը կազմում էր 2,5 մետր: Միասին առաքումները սկզբում մատակարարում էին 1200 վտ հզորություն: Այնուամենայնիվ, առաքելության ընթացքում արևային զանգվածները աստիճանաբար քայքայվում են ջերմաստիճանի հաճախակի, ծայրահեղ փոփոխությունների պատճառով: Արևից թաքնված տիեզերանավը սնուցելու համար ներառվել են 30 ամպ-ժամ, 26 բջիջ ունեցող, նիկել-կադմիումի երկու մարտկոցներ: Մարտկոցները լիցքավորվեցին, քանի որ տիեզերանավը ստանում էր ուղիղ արևի լույս: [2] [7]

Համակարգիչներ և տվյալների մշակում Խմբագրել

Տիեզերանավի հաշվարկային համակարգը մասամբ փոփոխված սարքավորում էր Գալիլեո. Գործում էին երկու ATAC-16 համակարգիչներ, որոնք ձևավորում էին մեկ ավելորդ համակարգ ՝ տեղակայված վերաբերմունքի վերահսկման ենթահամակարգում, և չորս RCA 1802 միկրոպրոցեսորներ ՝ որպես երկու ավելորդ համակարգ, հրաման և տվյալների ենթահամակարգը (CDS) վերահսկելու համար: CDS- ն կարողացավ պահպանել հրամանները մինչև երեք օր, ինչպես նաև ինքնավար վերահսկել տիեզերանավը, եթե խնդիրներ ծագեն, երբ առաքելության օպերատորները կապ չունեն տիեզերանավի հետ: [9]

Հրամանները և գրանցված տվյալները պահելու համար տիեզերանավը ներառում էր նաև երկու բազմահսկիչ թվային մագնիտոֆոն, որոնք ունակ էին պահելու մինչև 225 մեգաբայթ տվյալներ, մինչև Երկրի հետ կապի վերականգնումը և ժապավենների նվագարկումը: [2] [7] [8]

Գիտական ​​գործիքներ Խմբագրել

Հաստ և անթափանց, Վեներայի մթնոլորտը պահանջում էր օպտիկական հետազոտությունից դուրս մեթոդ ՝ մոլորակի մակերեսը քարտեզագրելու համար: Պայմանական ռադիոտեղորոշիչի լուծումը լիովին կախված է ալեհավաքի չափից, որը մեծապես սահմանափակված է ծախսերով, արձակման մեքենաների ֆիզիկական սահմանափակումներով և մեծ սարքավորման մանևրելու բարդությամբ `բարձր լուծման տվյալներ ապահովելու համար: Մագելանը լուծեց այս խնդիրը `օգտագործելով մի մեթոդ, որը հայտնի է որպես սինթետիկ բացվածք, որտեղ մեծ ալեհավաքը ընդօրինակվում է վերգետնյա համակարգիչների կողմից հավաքված տեղեկատվության մշակմամբ: [10] [11]

The Մագելանը բարձր շահույթի պարաբոլիկ ալեհավաքը, որը կողմնորոշված ​​էր նադիրից աջ կամ ձախ ՝ 28 ° –78 °, վայրկյանում արտանետում էր հազարավոր միկրոալիքային իմպուլսներ, որոնք անցնում էին ամպերի միջով և Վեներայի մակերեսով ՝ լուսավորելով մի մեծ տարածք: Ռադիոտեղորոշիչ համակարգն այնուհետև արձանագրեց յուրաքանչյուր զարկերակի պայծառությունը, երբ այն արտացոլվում էր ժայռերի, ժայռերի, հրաբուխների և այլ երկրաբանական առանձնահատկությունների կողային մակերևույթներից `որպես հետին ցրման ձև: Պատկերի լուծաչափը բարձրացնելու համար ՝ Մագելանը արձանագրել է մի շարք տվյալների պայթյուններ որոշակի վայրի համար մի քանի դեպքերի ընթացքում, որոնք կոչվում են «տեսք»: Յուրաքանչյուր «տեսք» փոքր -ինչ համընկնում էր նախորդի հետ ՝ նույն տեղանքի համար մի փոքր այլ տեղեկություններ վերադարձնելով, երբ տիեզերանավը շարժվում էր ուղեծրում: Տվյալները Երկիր վերադարձնելուց հետո դոպլերյան մոդելավորումն օգտագործվեց համընկնող «տեսք» -ը և դրանք համատեղելու մակերևույթի շարունակական բարձր լուծաչափի պատկերի մեջ: [10] [11] [12]

Տվյալները հավաքվել են 750 կիլոբիթ/վրկ արագությամբ մագնիտոֆոնից և հետագայում փոխանցվել Երկիր ՝ օգտագործելի պատկերների մշակման համար, Ռադիոտեղորոշիչ տվյալների մշակման ենթահամակարգի (RDPS) կողմից, JPL- ի կողմից շահագործվող վերգետնյա համակարգիչների հավաքածուի կողմից: [10] [13] [14] [15]

Այլ գիտություն Խմբագրել

Բացի ռադիոտեղորոշիչներից, Մագելանը հավաքեց մի քանի այլ տեսակի գիտական ​​չափումներ: Դրանք ներառում էին Վեներայի գրավիտացիոն դաշտի մանրամասն չափումներ, [16] մթնոլորտային խտության չափումներ և մթնոլորտային պրոֆիլի ռադիոակուլտացիայի տվյալներ:

Պատկերասրահի խմբագրում

-Ի ծանոթագրված դիագրամ Մագելանը

Մագելանը թռիչքից առաջ ստուգման ժամանակ

Մագելանը իր Star 48B պինդ հրթիռային շարժիչով, որը վերջնական ստուգումներ է անցնում Քենեդիի տիեզերական կենտրոնում

Մագելանը ամրացվող դիրքում `բեռնվածքի ծոցի ներսում Ատլանտիս մեկնարկից առաջ

Գործարկել և հետագիծ Խմբագրել

Մագելանը արձակվել է 1989 թվականի մայիսի 4 -ին, ժամը 18: 46: 59 -ին UTC- ի կողմից ՝ Ազգային օդատիեզերական և տիեզերական վարչության կողմից KSC գործարկման համալիր 39B- ից Ֆլորիդայի Քենեդի տիեզերական կենտրոնում, Space Shuttle- ի վրա Ատլանտիս STS-30 առաքելության ընթացքում: Ուղեծրում հայտնվելուց հետո, Մագելանը և դրա կցված իներցիոն վերին փուլի խթանողը տեղակայվեցին Ատլանտիս և արձակվեց 1989 թ. մայիսի 5 -ին 01:06:00 UTC ՝ տիեզերանավը ուղարկելով IV տիպի հելիոցենտրիկ ուղեծիր, որտեղ այն 1,5 անգամ կշրջեր Արեգակի շուրջը, մինչև Վեներա հասնելը 15 ամիս անց ՝ 1990 թվականի օգոստոսի 10 -ին [3] [7]: [8]

Ի սկզբանե, Մագելանը մեկնարկը նախատեսված էր 1988 -ին ՝ վեց ամիս տևողությամբ հետագծով: Սակայն տիեզերանավերի շնորհիվ Չելենջեր աղետ 1986 թվականին, մի քանի առաքելություններ, այդ թվում Գալիլեո եւ Մագելանը, հետաձգվեցին մինչև 1988 թվականի սեպտեմբերին մաքսային չվերթների վերսկսումը: Մագելանը նախատեսվում էր գործարկել հեղուկ վառելիքով աշխատող Centaur G- ի վերին աստիճանի խթանիչով, որը տեղափոխվում էր տիեզերանավերի բեռնախցիկ: Այնուամենայնիվ, Centaur G- ի ամբողջ ծրագիրը չեղյալ հայտարարվեց Չելենջեր աղետ, և Մագելանը Հետաքննությունը պետք է փոփոխվեր, որպեսզի ամրացվեր ոչ այնքան հզոր իներցիալ վերին փուլին: Գործարկման հաջորդ լավագույն հնարավորությունը տեղի ունեցավ 1989 թվականի հոկտեմբերին [3] [7]:

Այնուամենայնիվ, հրթիռի մեկնարկը ավելի բարդացրեց դրա գործարկումը Գալիլեո առաքելություն Յուպիտեր, որը ներառում էր Վեներայի թռիչքը: Նախատեսված է 1986 թ. Մեկնարկի համար, ճնշումներն ապահովում են մեկնարկը Գալիլեո 1989 թ.-ին, կարճ միացման պատուհանի հետ, որը պահանջում էր հոկտեմբերի կեսերին մեկնարկել, հանգեցրեց վերապլանավորման Մագելանը առաքելություն. Wգուշանալով արագընթաց տիեզերանավերի արձակումից, որոշում կայացվեց գործարկել Մագելանը մայիսին և այն ուղեծրին, որը կպահանջեր մեկ տարի, երեք ամիս ՝ նախքան Վեներայի հետ հանդիպումը: [3] [7]

Տիեզերանավը տեղակայման դիրքում է Ատլանտիսի բեռի ծոցում

-Ի տեղակայումը Մագելանը իներցիոն վերին փուլի ուժեղացուցիչով

-Ի հետագիծը Մագելանը դեպի Վեներա

Վեներայի ուղեծրային հանդիպում Խմբագրել

Օգոստոսի 10 -ին, 1990 թ. Մագելանը հանդիպեց Վեներայի հետ և սկսեց ուղեծրի տեղադրման մանևրը, որը տիեզերանավը դրեց երեքժամյա, ինը րոպեանոց էլիպսային ուղեծրի վրա, որը տիեզերանավը մակերևույթից 295 կիլոմետր հեռավորության վրա հասցրեց մոտ 10 աստիճան հյուսիս ՝ պերիապսիսի ընթացքում, իսկ ապաապսիայի ժամանակ ՝ 7762 կիլոմետր: [7] [8]

Յուրաքանչյուր ուղեծրի ընթացքում տիեզերական զոնդը գրանցեց ռադիոտեղորոշիչ տվյալները, մինչդեռ տիեզերանավը գտնվում էր մակերևույթին ամենամոտ և այն հետագայում փոխանցեց Երկիր, երբ այն հեռանում էր Վեներայից: Այս մանևրը պահանջում էր արձագանքման անիվների լայն կիրառում ՝ տիեզերանավը պտտելու համար, երբ այն պատկերում էր մակերեսը 37 րոպե և երբ այն ուղղված էր դեպի Երկիր երկու ժամ: Տիեզերանավի հիմնական առաքելությունը նախատեսված էր Վեներայի մեկ օրվա ընթացքում մակերևույթի առնվազն 70 տոկոսի պատկերների վերադարձման համար, որը տևում է 243 երկրային օր, երբ մոլորակը դանդաղ պտտվում է: Ամենաբարձր և ամենացածր լայնություններում չափազանց չափազանցված տվյալներից խուսափելու համար ՝ Մագելանը զոնդը փոխարինվում էր a- ի միջև Հյուսիսային ծովափ, հյուսիսային լայնության 90 աստիճանից մինչև հարավային լայնության 54 աստիճան նշանակված տարածք և ա Հարավային-ծովափ, նշանակված է որպես հյուսիսային լայնության 76 աստիճան հարավային լայնության 68 աստիճան: Այնուամենայնիվ, քանի որ հասարակածային գծից պերիապսիսը գտնվում էր 10 աստիճան հյուսիսում, Հարավային բևեռի տարածաշրջանը պատկերելը քիչ հավանական էր: [7] [8]

Քարտեզագրման ցիկլ 1 Խմբագրել

Առաջնային առաքելությունը սկսվեց 1990 թվականի սեպտեմբերի 15-ին ՝ Վենուսյան մակերևույթի 70% -ի «ձախ տեսքով» քարտեզ տրամադրելու մտադրությամբ ՝ նվազագույնը 1 կիլոմետր/պիքսել թույլտվությամբ: Առաջին ցիկլի ընթացքում տիեզերանավի բարձրությունը տատանվում էր 2000 կիլոմետր հյուսիսային բևեռից մինչև 290 կիլոմետր պերիապսիսի մոտ: Ավարտելուց հետո ՝ 1991 թվականի մայիսի 15 -ին, կատարելով 1792 ուղեծիր, Մագելանը մակերեսի մոտավորապես 83,7% -ը քարտեզագրել էր 101 և 250 մետր/պիքսել թույլատրելիությամբ: [8] [18]

Առաքելության ընդլայնում Խմբագրել

Քարտեզագրման ցիկլ 2 Խմբագրել

  • Նպատակը. Պատկերացրեք հարավային բևեռի տարածաշրջանը և 1 -րդ ցիկլի բացերը:[19]
  • 15 մայիսի, 1991 - 14 հունվարի, 1992 թ

Cycleիկլ 1 -ի ավարտից անմիջապես հետո, 2 -րդ ցիկլը նախատեսված էր ապահովել առաջին ցիկլի ընթացքում հավաքված քարտեզի առկա բացերի տվյալները, ներառյալ հարավային կիսագնդի մեծ մասը: Անել դա, Մագելանը պետք է վերակողմնորոշվեր ՝ հավաքման եղանակը փոխելով «աջ տեսքի»: 1992-ի հունվարի կեսերին ավարտվելուց հետո 2-րդ ցիկլը տրամադրեց տվյալներ մակերեսի 54,5% -ի համար, և նախորդ ցիկլի հետ զուգակցված ՝ կարելի էր կառուցել մակերևույթի 96% պարունակող քարտեզ: [8] [18]

Քարտեզագրման ցիկլ 3 Խմբագրել

  • Նպատակը. Լրացրեք մնացած բացերը և հավաքեք ստերեո պատկերներ:[19]
  • 15 հունվարի, 1992 - 13 սեպտեմբերի, 1992 թ

2-րդ ցիկլից անմիջապես հետո 3-րդ ցիկլը սկսեց մակերևույթի վրա ստերեո պատկերների վերաբերյալ տվյալների հավաքագրումը, որոնք հետագայում թույլ կտան ցամաքային թիմին կառուցել մակերեսի պարզ, եռաչափ պատկերներ: Theիկլերի ավարտին 1992 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին մակերևույթի մոտավորապես 21,3% -ը ստերեո պատկերով նկարահանվեց ՝ մակերեսի ընդհանուր ծածկույթը հասցնելով 98% -ի: [8] [18]

Ստերեո պատկերման քարտեզը հավաքել է Մագելանը 3 -րդ ցիկլի ընթացքում

Eistla Regio- ն ՝ Գուլա Մոնսի մասնակցությամբ, եռաչափ կերպով վերամշակված է ստերեո տվյալներից

Ալֆա Ռեջիոյում հրաբխային գմբեթը դիտվել է ստերեո տվյալների վերահաստատումից

Քարտեզագրման ցիկլ 4 Խմբագրել

3 -րդ ցիկլն ավարտելուց հետո, Մագելանը դադարեցրեց մակերևույթի պատկերը: Փոխարենը, 1992 թվականի սեպտեմբերի կեսերից սկսած, Մագելանը պահպանեց բարձր շահագործման ալեհավաքի ուղղությունը դեպի Երկիր, որտեղ Deep Space Network- ը սկսեց գրանցել հեռաչափության անընդհատ հոսք: Այս մշտական ​​ազդանշանը DSN- ին թույլ տվեց տեղեկություններ հավաքել Վեներայի գրավիտացիոն դաշտի վերաբերյալ ՝ վերահսկելով տիեզերանավի արագությունը: Ավելի մեծ ձգողականության տարածքները փոքր -ինչ կբարձրացնեն տիեզերանավի արագությունը ՝ գրանցվելով որպես ազդանշանի դոպլերային տեղաշարժ: Տիեզերանավը կատարել է 1,878 ուղեծիր մինչև ցիկլի ավարտը ՝ 1993 թվականի մայիսի 23 -ին, ցիկլի սկզբին տվյալների կորուստը լրացուցիչ 10 օր ձգեց գրավիտացիոն ուսումնասիրության կարիք: [8] [18]

Քարտեզագրման ցիկլ 5 Խմբագրել

  • Նպատակը. Օդային արգելակումը դեպի շրջանաձև ուղեծիր և գլոբալ ձգողականության չափումներ:[19]
  • 24 մայիսի, 1993 թ. - 29 օգոստոսի, 1994 թ

Չորրորդ ցիկլի վերջում `1993 թվականի մայիսին, ուղեծիրը Մագելանը շրջանառության մեջ դրվեց աերոբրակինգ կոչվող տեխնիկայի միջոցով: Շրջանառվող ուղեծիրը թույլ տվեց ձեռք բերել գրավիմետրիկ տվյալների շատ ավելի բարձր լուծում, երբ 5-րդ ցիկլը սկսվեց 1993 թ. Օգոստոսի 3-ին: Տիեզերանավը կատարեց 2855 ուղեծիր և ապահովեց բարձր լուծաչափական տվյալներ մոլորակի 94% -ի համար, մինչև ցիկլի ավարտը: 29 օգոստոսի, 1994 թ. [2] [3] [8] [18]

Աերոբրեդինգի խմբագրում

Աերոբրագինգը վաղուց էր փնտրվում որպես միջմոլորակային տիեզերանավի ուղեծրի դանդաղեցման մեթոդ: Նախկին առաջարկությունները ներառում էին օդային պատյանների կարիքը, որոնք չափազանց բարդ և թանկ էին առաքելությունների մեծ մասի համար: Փորձարկելով մեթոդի նոր մոտեցումը `ծրագիր մշակվեց` հեռացնելով ուղեծիրը Մագելանը Վեներայի մթնոլորտի ամենաերկար շրջանը: Տիեզերանավի վրա աննշան շփումը դանդաղեցրեց արագությունը մի ժամանակահատվածում ՝ երկու ամսից մի փոքր ավելի, տիեզերանավը հասցնելով մոտավոր շրջանաձև ուղեծրի, որի periapse բարձրությունը 180 կմ է, իսկ apapse բարձրությունը ՝ 540 կմ, որը գտնվում է 8467 կմ բարձրության վրա: [20] Այդ ժամանակից ի վեր մեթոդը լայնորեն կիրառվել է հետագա միջմոլորակային առաքելությունների ժամանակ: [8] [18]

Քարտեզագրման ցիկլ 6 Խմբագրել

  • Նպատակը ՝ Հավաքեք բարձր լուծման ինքնահոս տվյալներ և անցկացրեք ռադիոգիտական ​​փորձեր:[19]
  • 16 ապրիլի, 1994 - 13 հոկտեմբերի, 1994 թ

Ուղեծրի վեցերորդ և վերջին ցիկլը ևս մեկ ընդլայնում էր նախորդ երկու գրավիմետրիկ ուսումնասիրությունների համար: Theիկլի վերջում անցկացվեց վերջին փորձը, որը հայտնի էր որպես «Հողմաղաց» փորձ ՝ Վեներայի վերին մթնոլորտի կազմի վերաբերյալ տվյալներ տրամադրելու համար: Մագելանը կատարեց 1,783 ուղեծիր ցիկլի ավարտից առաջ ՝ 1994 թվականի հոկտեմբերի 13 -ին, երբ տիեզերանավը մտավ մթնոլորտ և քայքայվեց: [8]

Հողմաղացի փորձ Խմբագրել
  • Նպատակը ՝ Մթնոլորտային դինամիկայի վերաբերյալ տվյալների հավաքում:[21]
  • 6 սեպտեմբերի, 1994 - 14 սեպտեմբերի, 1994 թ

1994 թ. Սեպտեմբերին, Մագելանը իջեցվել է «հողմաղացի փորձը» սկսելու համար: Փորձի ընթացքում տիեզերանավը կողմնորոշված ​​էր արևային զանգվածներով լայն ՝ ուղղահայաց ուղեծրի ուղու վրա, որտեղ նրանք կարող էին հանդես գալ որպես թիակներ, երբ ազդում էին Վեներա-մթնոլորտի մոլեկուլների վրա: Հակազդելով այս ուժին ՝ հրացանները կրակեցին տիեզերանավը պտտվելուց զերծ պահելու համար: Սա տվյալներ է տվել թթվածնի գազ-մակերես հիմնական փոխազդեցության վերաբերյալ: Սա օգտակար էր վերին մթնոլորտային ուժերի ազդեցությունը հասկանալու համար, որոնք օգնում էին Երկրի ուղեծիր ապագա արբանյակների նախագծմանը և ապագա մոլորակային տիեզերանավերի առաքելությունների ընթացքում աերոբրակինգի մեթոդներին: [18] [21] [22]

Արդյունքներ Խմբագրել

  • -Ի ուսումնասիրություն Մագելանը բարձրորակ գլոբալ պատկերները ապացույցներ են տալիս Վեներայի երկրաբանությունն ավելի լավ հասկանալու և ազդեցությունների, հրաբխայնության և տեկտոնիկայի դերը Վեներայի մակերեսային կառույցների ձևավորման մեջ:
  • Վեներայի մակերեսը հիմնականում ծածկված է հրաբխային նյութերով: Հրաբխային մակերևույթի առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են լավայի հարթավայրերը, լավայի փոքր գմբեթների դաշտերը և մեծ վահանային հրաբուխները, տարածված են:
  • Վեներայի վրա քիչ հարվածային խառնարաններ կան, ինչը ենթադրում է, որ մակերեսը, ընդհանուր առմամբ, երկրաբանորեն երիտասարդ է ՝ 800 միլիոն տարուց պակաս:
  • Ավելի քան 6000 կիլոմետր երկարությամբ լավայի ալիքների առկայությունը ենթադրում է չափազանց ցածր մածուցիկությամբ լավայի գետերի նման հոսքեր, որոնք, հավանաբար, բարձր արագությամբ ժայթքել են:
  • Նրբաբլիթաձև հրաբխային գմբեթները ենթադրում են լավայի մի տեսակի առկայություն, որը առաջացել է ընդերքի ժայռերի լայնածավալ էվոլյուցիայի արդյունքում:
  • Երկրային թիթեղների տեկտոնիկայի բնորոշ նշանները `մայրցամաքային շեղումը և ավազանի հատակի տարածումը, Վեներայի վրա ակնհայտ չեն: Մոլորակի տեկտոնիկայում գերակշռում է գլոբալ ճեղքման գոտիների համակարգը և բազմաթիվ լայնածավալ, ցածր գագաթնակետային կառույցներ, որոնք կոչվում են պսակներ, որոնք արտադրվում են թիկնոցից մագմայի վերելքի և իջեցման արդյունքում:
  • Չնայած Վեներան ունի խիտ մթնոլորտ, մակերեսը չի բացահայտում քամու էռոզիայի էական ապացույցներ, և միայն փոշու և ավազի քամու սահմանափակ տեղափոխման ապացույցներ: Սա հակադրվում է Մարսին, որտեղ կա բարակ մթնոլորտ, բայց քամու էրոզիայի և փոշու և ավազի տեղափոխման էական վկայություններ:

Մագելանը ստեղծեց մոլորակի մակերևույթի առանձնահատկությունների առաջին (և ներկայումս լավագույն) մոտալուսանկարչական բարձրորակ ռադարային քարտեզագրումը: Վեներայի նախորդ առաքելությունները ստեղծել էին ընդհանուր, մայրցամաքային չափերի կազմավորումների ցածր ռադիոլոկացիոն գնդակներ: Մագելանըսակայն, ի վերջո, թույլ տվեց խառնարանների, բլուրների, ժայռերի և այլ երկրաբանական կազմավորումների մանրամասն պատկերացում և վերլուծություն `այն աստիճանի, որը համեմատելի է այլ մոլորակների տեսանելի լույսի լուսանկարչական քարտեզագրման հետ: ՄագելանըԳլոբալ ռադիոտեղորոշիչ քարտեզը ներկայումս մնում է որպես գոյություն ունեցող Վեներայի առավել մանրամասն քարտեզ, թեև առաջիկա NASA VERITAS և Roskosmos Venera-D զոնդերը կրելու են ռադար, որը կարող է հասնել շատ ավելի բարձր թույլատրելիության Մագելանը. Երկու զոնդերը նախատեսվում է սկսել 2029 թվականին:

Հրաբուխներ, ինչպես երևում են Վեներայի Ֆորտունա շրջանում

Մանդրատիվ լավայի ալիք Ֆորտունա Տեսսերայից մինչև Սեդնա Պլանիտիա

Անսովոր հրաբխային շինություն Էյստլայի շրջանում

Մագելանի նախագիծը ստեղծվել է այնպես, որ Մագելանի զոնդի նախնական պատկերներն ու տվյալները միայն օգտագործման և ուսումնասիրման համար լինեն տարբեր համալսարանների և հաստատությունների գլխավոր հետազոտողների թիմի և Մագելանի նախագծի գիտական ​​թիմի կողմից: Այս գիտնականները պատասխանատու էին տվյալների վավերացման, տիեզերանավերի տվյալների ձեռքբերման գործում ներդրման և տվյալների արդյունքները մեկնաբանելու համար: Տվյալները կիսվեցին խորհրդային երեք այցելող գիտնականների (Ալեքսանդր Բասիլևսկի, Էֆաիմ Աքիմ և Ալեքսանդր achaաքարով) հետ, ինչը առաջին և զգայուն հարցն էր ՆԱՍԱ -ի համար այն ժամանակ, երբ սառը պատերազմը նոր էր ավարտվում:

Magellan Project Science- ի սենյակը տխրահռչակ դարձավ իր լայնածավալ սենյակի պատերի երկայնքով պատկերի տվյալների երկարաժամկետ ջերմային տպագիր շերտերով (FBIDR): Սա առաջին ձևն էր, որով Վեներայի մակերևույթի պատկերը երևում էր տիեզերանավի ձեռք բերած երկար ու նեղ հատվածների շնորհիվ: Առաքելության գործողության ընթացքում նշանակալի հյուրեր էին Մարգարեթ Թետչերը:

Նախնական հետաքննության փուլից հետո Մագելանի ամբողջական տվյալները տրամադրվեցին հանրային սպառման:

Նախագծի գիտական ​​թիմի խմբագրում

Մագելանը Նախագծի գիտական ​​թիմ բաղկացած էր դոկտոր Ռ. Ստեֆան Սաունդերսից, Scientրագրի գիտնական դոկտոր Էլեն Ստոֆանից, Projectրագրի գիտնականի տեղակալ Թիմ Պարկերից, դոկտոր ffեֆ Պլաուտից և Անետ դե Քարոնից և Scienceրագրի գիտության օգնական Գրեգորի Մայքլսից:

Մագելանի այլ գիտնականներ ներգրավված էին առաքելության գիտության մեջ, ներառյալ հիմնական հետազոտողները և խորհրդային երեք այցելող գիտնականներ:

Վրա 9 սեպտեմբերի, 1994 թ, մամլո հաղորդագրության մեջ նշվում էր կազմակերպության դադարեցման մասին Մագելանը առաքելությունը: Արևային զանգվածներից և ինքնաթիռի բաղադրիչներից էներգիայի արտադրության վատթարացման և բոլոր նպատակները հաջողությամբ ավարտած լինելու պատճառով առաքելությունը պետք է ավարտվեր հոկտեմբերի կեսերին: Դադարեցման հաջորդականությունը սկսվեց 1994 -ի օգոստոսի վերջին ՝ մի շարք ուղեծրերի մի շարք մանևրներով, որոնք տիեզերանավը իջեցրին Վեներական մթնոլորտի ամենահեռավոր շերտերին, ինչը թույլ տվեց, որ հողմաղացի փորձը սկսվի 1994 թ. Սեպտեմբերի 6 -ին: Փորձը տևեց երկու շաբաթ և շարունակվեց: հետագա ուղեծրային կտրման զորավարժությունների միջոցով ՝ ավելի նվազեցնելով տիեզերանավի բարձրությունը վերջնական դադարեցման փուլի համար: [21]

Վրա 11 հոկտեմբերի, 1994 թ, շարժվելով 7 կիլոմետր/վայրկյան արագությամբ, կատարվեց ուղեծրի վերջնական կտրման մանևրը ՝ տիեզերանավը մակերևույթից տեղադրելով 139,7 կիլոմետր բարձր ՝ մթնոլորտի ներսում: Այս բարձրության վրա տիեզերանավը հանդիպեց խոյի բավարար ճնշման `արևային զանգվածների ջերմաստիճանը մինչև 126 աստիճան Celsius բարձրացնելու համար: [17] [23]

Վրա 13 հոկտեմբերի, 1994 թ at 10:05:00 UTC, communication was lost when the spacecraft entered radio occultation behind Venus. The team continued to listen for another signal from the spacecraft until 18:00:00 UTC, when the mission was determined to have concluded. Although much of Magellan was expected to vaporize due to atmospheric stresses, some amount of wreckage is thought have hit the surface by 20:00:00 UTC. [17] [18]

Quoted from Status Report - October 13, 1994 [17]

Communication with the Magellan spacecraft was lost early Wednesday morning, following an aggressive series of five Orbit Trim Maneuvers (OTMs) on Tuesday, October 11, which took the orbit down into the upper atmosphere of Venus. The Termination experiment (extension of September "Windmill" experiment) design was expected to result in final loss of the spacecraft due to a negative power margin. This was not a problem since spacecraft power would have been too low to sustain operations in the next few weeks due to continuing solar cell loss.

Thus, a final controlled experiment was designed to maximize mission return. This final, low altitude was necessary to study the effects of a carbon dioxide atmosphere.

The final OTM took the periapsis to 139.7 km (86.8 mi) where the sensible drag on the spacecraft was very evident. The solar panel temperatures rose to 126 deg. C. and the attitude control system fired all available Y-axis thrusters to counteract the torques. However, attitude control was maintained to the end.

The main bus voltage dropped to 24.7 volts after five orbits, and it was predicted that attitude control would be lost if the power dropped below 24 volts. It was decided to enhance the Windmill experiment by changing the panel angles for the remaining orbits. This was also a preplanned experiment option.

At this point, the spacecraft was expected to survive only two orbits.

Magellan continued to maintain communication for three more orbits, even though the power continued to drop below 23 volts and eventually reached 20.4 volts. At this time, one battery went off-line, and the spacecraft was defined as power starved.

Communication was lost at 3:02 AM PDT just as Magellan was about to enter an Earth occultation on orbit 15032. Contact was not re-established. Tracking operations were continued to 11:00 AM but no signal was seen, and none was expected. The spacecraft should land on Venus by 1:00 PM PDT Thursday, October 13, 1994.


Legacy

Magellan was undoubtedly one of the most skilled sailors of the great age of European maritime discoveries. Yet because he sailed in the service of the king of Spain, Portuguese historians have tended not to grant him the credit given to other eminent Portuguese navigators, such as Bartolomeu Dias and Vasco da Gama. Spanish historians, on the other hand, have preferred to emphasize the role of the Spanish (actually Basque) navigator Cano. However, Magellan did only what his predecessors Christopher Columbus, John Cabot, and Amerigo Vespucci had done: lacking the opportunity to pursue their goals under the sponsorship of their own country, they looked for support elsewhere. This was a common attitude in the 15th and 16th centuries, a time before the age of nationalism and a time when men pledged allegiance not to the place where they were born but to a king. The early explorers served the monarch who supported their goals of fortune and fame, and the monarch in turn accepted the fealty of men who would enhance the wealth and power of the crown.

Notwithstanding the neglect of Iberian historians, Magellan’s complex character, his uncommonly eventful life, and the extreme difficulty of the voyage itself have fueled imaginations ever since the first account of the expedition—recorded by one of its few survivors, Antonio Pigafetta—appeared in the 16th century. Later biographers, such as the 20th-century writer Stefan Zweig, have portrayed Magellan as a symbol of the human capacity to succeed against all odds. Other contemporary authors have attempted to illustrate the magnitude of his accomplishment by likening his voyage through unknown waters to the first explorations of space.

Such a comparison might even be said to underestimate Magellan’s feat—a 16th-century maritime expedition was arguably much more unpredictable, and hence far more perilous, than computer-assisted space travel—but in any case, the achievements of Magellan were of profound importance. His supreme accomplishment was the discovery and crossing of the South American strait that bears his name—a major navigational task, considering the knowledge of the period. Moreover, being the first to traverse the “Sea of the South” from east to west, he demonstrated the immensity of the Pacific Ocean and the challenges it posed to navigation. Finally, the idea of the voyage itself had relied on the not-undisputed idea of a spherical Earth. The circumnavigation completed by Magellan’s expedition thus confirmed the conception of the world as a globe.


Was Magellan the first person to circumnavigate the globe?

The Portuguese explorer Ferdinand Magellan is often credited as being the first person to have circumnavigated the globe, but the reality of his journey is a bit more complicated. Magellan first set sail in September 1519 as part of an epic attempt to find a western route to the spice-rich East Indies in modern-day Indonesia. While he successfully led his crew across the Atlantic, through a strait in southern South America and over the vast expanse of the Pacific, he was killed only halfway through the circuit in a skirmish with natives on the Philippine island of Mactan. Magellan’s death meant that he personally failed to circle the world, but his expedition continued on without him. In September 1522, one of his ships arrived safely back in Spain having completed a successful circumnavigation of the globe. Of the mission’s 260 original crewmen, only 18 had survived the perilous three-year journey.

If Magellan wasn’t the first person to circle the globe, then who was? The most obvious candidate is Juan Sebastian Elcano, a Basque mariner who took control of the expedition after Magellan’s death in 1521 and captained its lone surviving vessel, the “Victoria,” on its journey back to Spain. Elcano and his sailors stand as the first people to have successfully voyaged around the world as part of a single journey, but they might not be the first humans to have circumnavigated the globe over the course of a lifetime. Opinions differ, but many historians give the honor to Magellan’s Malay slave, Enrique. Magellan had seized Enrique from Malacca during an earlier 1511 voyage to the East Indies, and the Malay later served as the round-the-world expedition’s interpreter in the Pacific islands. Enrique had previously traveled west with Magellan from Asia to Europe before joining in the voyage across the Atlantic and Pacific, so by the time the mission reached Southeast Asia, he had very nearly circled the globe and returned to his homeland𠅊lbeit over the course of several years and multiple voyages. Enrique abandoned the expedition and disappeared shortly after Magellan’s death in the Philippines. By then, he was only a few hundred miles short of his point of origin in Malacca. If he ever returned to his homeland, then Enrique may deserve the true credit for being the first person to circumnavigate globe.


A posthumous hero

The Victoria was en route in the name of the Spanish crown for two years, 11 months and two weeks. The ship was one of five with which captain Ferdinand Magellan set off in September 1519 from the Spanish port of Sanlucar. Magellan didn't survive to return in 1522, nor did most of the 244 crew members, but they remain unforgotten as pioneers of circumnavigation.

Once around the world


Who First Circled the Globe? Not Magellan, Spain Wants You to Know

GETARIA, Spain — On Sept. 20, 1519, the Portuguese explorer Ferdinand Magellan set out on what was to become the first circumnavigation of the world.

The expedition helped reshape world trade and wrote Magellan’s name into the history books. It remains a major point of pride for Portugal, which two years ago asked UNESCO to grant world heritage status to what it called “the Magellan route.”

But another country has at least as strong a claim on the circumnavigation, in the name of another sailor. On the 500th anniversary of the expedition’s departure, Spain — whose king sponsored the voyage — is seeking to reassert its role, and that of the Spanish navigator Juan Sebastián Elcano.

Magellan set sail from Spain with a fleet of five ships, but he himself only made it halfway around the world. After crossing the strait at the southern tip of the Americas that now bears his name, he was killed in battle in the Philippines.

Only one of the ships completed the three-year circumnavigation, guided home by Elcano, a Spanish officer from the Basque Country.

“The focus has always been on Magellan, but everybody should know that this was the project of a Spanish king, financed with Spanish money and completed by a great Spanish navigator whose role has unfortunately been forgotten,” said Carmen Iglesias, the president of Spain’s Royal Academy of History. “This commemoration should absolutely serve to rebalance the relationship” between Magellan and Elcano, she added.

The commemoration events in both Spain and Portugal will mostly focus on the achievements of Magellan and Elcano. But the three-year journey also contained episodes of violent conflict between the navigators and local people. Lapu-Lapu, the ruler whose troops killed Magellan, is celebrated in the Philippines as a hero of resistance to European imperialism.

The expedition helped consolidate European colonial dominance, departing 25 years after Spain and Portugal had signed a treaty to divide control over the vast territories that they had already conquered.

Ms. Iglesias acknowledged that Elcano was playing catch-up to Magellan in part because Spain itself had failed to highlight his achievements. His birthplace, the scenic coastal town of Getaria, has a glossy, recently built museum, but it is dedicated to another famous son, the fashion designer Cristóbal Balenciaga. The town has a monument to Elcano and a couple of statues, but the most prominent use of his name is a Michelin-starred restaurant, Elkano, which at present probably draws as many pilgrims as the navigator himself.

Image

“We have simply not done enough to honor Elcano, who also represents our love and understanding of the sea,” said Emeterio Urresti, the president of a guild for Getaria’s 400 fishermen.

After a diplomatic spat, Portugal and Spain submitted a new joint application to UNESCO this year to honor the circumnavigation route.

Over the coming three years, the two countries are staging dozens of events, some of them jointly, to commemorate the anniversary of the circumnavigation, including a current exhibition in Seville, Spain, and another one in Porto, Portugal, next year. On Friday, a celebration was held in Sanlúcar de Barrameda, the port where the expedition set off exactly 500 years earlier.

“We started with a misunderstanding, because this is an episode of history in which each country has its own narrative,” said Camilo Vázquez Bello, a former deputy director in the Spanish Education Ministry who started the commemoration project.

“For us, Magellan is very important as the starting point, but he never planned to sail around the world,” he added. “We certainly want to highlight Elcano’s pioneering contribution to globalization, as the first who got all the way round.”

Magellan wanted to open a new route to the Spice Islands. His plan was rejected by the king of Portugal, Manuel I, so he persuaded King Charles I of Spain to finance the trip. Magellan captained a multinational crew on a journey that was chronicled by an Italian scholar, Antonio Pigafetta.

Elcano also achieved a major sailing feat, while struggling to avoid Portuguese checkpoints as he sailed around Africa to return to Spain. But Portuguese historians mostly focus on Magellan as the mastermind of the expedition and first explorer to cross from the Atlantic to the Pacific, which he named. Elcano enlisted as a second-tier officer and also took part in a mutiny in Patagonia in 1520 that Magellan managed to put down.

“There is a continuation from Magellan to Elcano, but with the understanding that the deeds of Magellan came from his own will, while Elcano finished a job he did not start,” said João Paulo Oliveira e Costa, a Portuguese historian. He added: “Elcano achieved a record, but Magellan changed the knowledge of geography. That is why since those times Magellan got more recognition.”

In Spain, those who have promoted Elcano’s name acknowledge that it has been an uphill struggle. “Everybody knows Magellan — and I’m just tired of telling people who was Elcano,” said Emilio Lamo de Espinosa, the chairman of the Elcano Royal Institute, an international affairs research group based in Madrid.

In March, the Spanish Royal Academy of History issued a paper that aimed to set the record straight about Elcano’s importance. It also underlined that “the completely and exclusively Spanish nature of the venture is indisputable.” Ms. Iglesias, the academy’s president, said that Elcano had long been neglected “through inertia” and that it was “time to teach and talk a lot more about him.”

But Elcano may have also suffered from the divisive politics of Spain. Politicians in Getaria complained when the Juan Sebastián Elcano, a four-masted training ship of the Spanish Navy, visited the port in July at the invitation of a local association.

The sailing event drew a large crowd, but the mayor stayed away and some residents held a protest during the celebration.

“Elcano was Basque, and this commemoration should serve to highlight the singularity of our lands,” said Haritz Alberdi Arrillaga, Getaria’s mayor, who represents E.H. Bildu, a Basque separatist party.

Xabier Alberdi, a Basque historian who is the director of the naval museum in San Sebastián, about 15 miles east of Getaria, said that “political nonsense” had undermined the memory of Elcano since the 19th century, when Antonio Cánovas del Castillo, a historian who also became leader of the Spanish government, described Elcano as little more than “an adventurer.”

The fear of Basque nationalism during a period of civil wars within Spain meant that “Spaniards felt more comfortable putting Magellan instead of Elcano near the top of their list of great explorers, just behind Columbus,” Mr. Alberdi said.

There are very few documents about Elcano’s life, but Mr. Alberdi said that Getaria should at least renovate the washed-out plaque that marks the spot of his family home. Nobody is planning an Elcano museum in the town, which is reeling from a fraud scandal involving the Balenciaga museum. In June, a former mayor received a prison sentence for falsifying documents and misusing public funds to build the museum, which cost 30 million euros, about $33 million — six times its initial budget.

“We decided to give Balenciaga rather than Elcano a museum, to discover that we are now left with this big problem,” said Mr. Urresti, the president of the fishermen’s association.


The Early Portion of the Voyage

Since Magellan was a Portuguese explorer in charge of a Spanish fleet, the early part of the voyage to the west was riddled with problems. Several of the Spanish captains on the ships in the expedition plotted to kill him, but none of their plans succeeded. Many of these mutineers were held prisoner and/or executed. In addition, Magellan had to avoid Portuguese territory since he was sailing for Spain.

After months of sailing across the Atlantic Ocean, the fleet anchored at what is today Rio de Janeiro to restock its supplies on December 13, 1519. From there, they moved down the coast of South America looking for a way into the Pacific. As they sailed farther south, however, the weather got worse, so the crew anchored in Patagonia (southern South America) to wait out the winter.

As the weather began to ease in the spring, Magellan sent the Santiago on a mission to look for a way through to the Pacific Ocean. In May, the ship was wrecked and the fleet did not move again until August 1520.

Then, after months of exploring the area, the remaining four ships found a strait in October and sailed through it. This portion of the journey took 38 days, cost them the San Antonio (because its crew decided to abandon the expedition) and a large amount of supplies. Nevertheless, at the end of November, the remaining three ships exited what Magellan named the Strait of All Saints and sailed into the Pacific Ocean.


Return to Spain

After Magellan&rsquos death, Sebastian del Cano took command of the two remaining ships, the Trinidad and the Victoria (the Conception was burned because there were not enough men left to operate it). A former mutineer, del Cano led the ships to the Spice Islands. After securing the spices they had so long ago set out for, the ships set sail for Spain. The Trinidad was attacked by a Portuguese ship and left shipwrecked.

In September 1522 &mdash three years and a month since the journey began &mdash the Victoria docked back in Seville. Only one ship of the original five &mdash and only 18 men of the original 270 &mdash survived the voyage. Among them was Antonio Pigafetta, a scholar who had kept a detailed diary of the expedition.


Դիտեք տեսանյութը: Ինչքան կապրի մարդն այլ մոլորակում